投稿|造车新势力财报真相：理想小鹏“双雄”争霸，“三国杀”成历史？

值得一提的是，蔚来目前也已经在全国布置了超过500座超充站。
在价值研究所看来，这种场景意味着曾经互相看不顺眼的两大巨头，最终还是殊途同归，杀入对方领地，展开一场更加激烈的较量。
至于理想，由于目前唯一车型理想ONE可油可电，在充/换电基建大战中暂时显得相当低调。
不过，我们丝毫不怀疑理想在这方面的野心。
在雪球社区上，流传着一张李想的朋友圈截图，上面这样写道：

“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对销量的促进。能够稳定解决最最基本的充电体验，是销量的核心基础。”

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（图片来自雪球）
今年10月份，理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广敏提出了理想基于用户应用场景打造“三层充电网络”的计划：

第一层是针对家用、公司等高频使用场景的慢充，第二层为适合泛目的地、停留时间不长的4小时中速充电，第三层为仿照加油站的快速高压充电，目标是充电10分钟、续航400km 。

野心有了，构想有了，相信理想在不久的将来会为这场基建大战再添一把火。
写在最后众所周知，理想和蔚来的定位更接近——数据显示，理想ONE各版本均价约为34万，蔚来各车型均价约40万，小鹏仅为20万。随着蔚来掉队、交付量大跌，理想当然希望接管其空出来的市场份额。
从这个角度讲，蔚来跌倒，更有可能吃饱的当然是理想，而非小鹏。
经历过不少风浪，也有过并不成功的创业经历的李想，养成了凡事看长远一点，想深一层的习惯，还提出过经典的“五层楼”理论：从一个普通人到优秀的人，再到管理者、领导者，到成为顶尖的领导，就像走过五层不同的楼层。

“每一层的认知都是天壤之别，只有到了更高一层，才可以更好地看到底层的问题。”

如果把五层楼的概念套用到理想汽车身上的话，从成立到确立生产方案，从实现量产到第10万辆整车落地，也算是走完了四层高楼。
接下来这最后一层？或许就是打造完整的产业链和售后、基础设施供应体系，蚕食对手的市场份额。
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