投稿|造车新势力财报真相：理想小鹏“双雄”争霸，“三国杀”成历史？

三巨头中产品线最丰富的蔚来更不必说。三季度，蔚来研发投入达11.9亿，环比增加3.1亿。CEO李斌曾透露，蔚来今年研发投入预计为50亿，年底研发团队规模会扩充到年初的两倍。
相比之下，理想的研发投入在造车新势力中处于较低水平，三季度研发支出为8.89亿，全年预计投入不超30亿。

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（图片来自理想财报）
外界也一度十分担心理想单一的产品线难以撑起未来，限制理想的扩张。但至少从目前的情况来看，理想营收增速并不慢，整体体量也没被蔚来和小鹏抛离——上面提到的营收、利润等等数据，都是例证。
只能说，理想选择了一条和蔚来、小鹏不同的发展策略，且现阶段收获了不俗的效果。
另一方面，研发投入的增加还不是最要命的——毕竟新能源车本就十分烧钱。最令造车新势力们头疼的是，加快产品迭代之后，各种附加的营销、市场推广、让利活动都会让成本进一步上升。
数据显示，蔚来三季度投入了18.25亿销售及管理费用，小鹏的销售和一般行政费用也达到15.38亿，理想则为10.21亿。而从费用率的角度看，小鹏最为惊人——销售费用占营收的比例达到26.89% ，远超过蔚来的18.60% ，是理想13.13%的两倍有余。

交付量无法和理想拉开差距，营销和研发费用却双双高于这个竞争对手，蔚来和小鹏的前景注定布满荆棘。
在价值研究所看来，交付量称霸的小鹏之所以毛利率垫底、净亏损一马当先，除了受困于低售价之外，还跟过于烧钱的营销密切相关。
2018年小鹏品牌发布会上，何小鹏曾说过：

“智能汽车的核心在运营，不在制造。”

在这个理论指导下，小鹏早期“高举高打”战略取得一定成效，销量大幅上升。但营销和优惠降价这种招揽生意的方法，有一个很大的弊端——开始了就很难停下来。
有业内人士分析道，一旦厂商在价格和优惠政策上出现多次反复，就会影响品牌信誉度，也会让消费者有被耍的感觉。所以不少媒体都将造车新势力的“割肉让利”和疯狂营销，形容为“饮鸩止渴” 。
持续放大的亏损也证明，这种烧钱换增长的模式给小鹏带来最为沉重的压力，也加大扭亏为盈的难度。

从成本控制的角度看，最初达成毛利率转正成就的理想，也是造车新势力中最有希望彻底摆脱亏损的成员。
但在控制好成本之后，理想难免也要继续走向扩张之路。
交付量之外的鏖战吸取了之前的教训， “蔚小理”三强在扩张过程中都考虑得更加周到。
首先，如上文所言，三巨头都在抓紧研发新车，抢占市场——小鹏的新车计划我们前面已经提到了，理想计划在2022年推出X平台首款全尺寸豪华增程式电动SUV；蔚来的李斌早前则透露，蔚来ET7已经在9月正式下线，基于NT2.0平台打造的两款新车也在加紧开发之中。