投稿|造车新势力财报真相：理想小鹏“双雄”争霸，“三国杀”成历史？

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当然，它们和老大哥特斯拉之间的差距，都是巨大的——数据显示，特斯拉今年前三个季度交付量分别为184800辆、201250辆和232025辆，几乎是“蔚小理”的十倍。
净亏损：理想不及蔚来、小鹏零头再来看亏损的情况。
数据显示，三季度理想净亏损2150万，汽车业务成本最高，达58.3亿，同比增幅超过190% 。
但横向对比来看，理想的优势可谓巨大：三季度蔚来和小鹏的净亏损分别达到8.35亿和15.90亿，仅零头就超出理想一大截。更重要的是，理想今年前三个季度的净亏损额一直在收缩，而蔚来和小鹏还一直在放大。

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可以预见，理想和小鹏在最后一个季度的竞争会更加激烈。
问题在于，三季度理想和小鹏在交付量上的差距不过数百辆，净亏损则有天壤之别——而且别忘了，理想的总营收也一直高于小鹏，整车毛利率也是力压群雄。
数据显示，三季度蔚来和小鹏的营收分别为98.1亿和57.2亿；与此同时，理想三季度整车毛利率达21.1% ，超过蔚来的18%和小鹏的13.6% 。
综合上述数据，价值研究所认为，造车新势力三巨头的竞争格局在第三季度已经发生了两个显著变化：

首先，论成本效益，理想现在绝对是造车新势力中的领头羊，蔚来、小鹏大幅落后；第二，蔚来的交付量掉队，而且和理想、小鹏之间的差距可能在第四季度被进一步拉大。

提醒大家一点：三大造车新势力四季度的交付量预期，和四季度的排名保持一致。小鹏预计交付3.45-3.65万居首，理想3-3.2万次之，蔚来2.35-2.55万垫底。按照这个预期，蔚来四季度交付量将被小鹏拉开近1万辆的差距。
至于理想，能在稳定提升交付量的基础上持续减少亏损，和其有序扩张、控制成本，不盲目加大投入、拉长战线的策略有一定关系。
控制成本的秘密都知道造车新势力成功的关键，在于提高交付量。但很多人会习惯性忽略它们为了提高交付量所做的努力。
价值研究所）就认为，在提高交付量之余控制成本，才是拉高毛利率、压低亏损的关键。理想之所以能比蔚来、小鹏更早实现正毛利率以及降低亏损，就是赢在成本的控制——主推单品车型这个策略，显得尤为关键。
汽车行业分析师郑谊也在接受媒体采访时说过：