投稿|宁德时代的鱿鱼游戏( 四 )
宁德时代也在应对 ， 9月份进行了两笔布局：先是股权合作方天华超净出资15.52亿元获得了Manono锂辉矿项目24%股权；然后是9月28日爆出的 ， 以19.2亿元的价格收购了加拿大锂矿商Millennial Lithium ， 其竞购对手在正是国内规模最大的“锂王”赣锋锂业 。
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Millennial Lithium旗下锂矿（转自凤凰网财经）
与比亚迪在国内布局锂矿不同的是 ， 宁德时代选择远赴海外收购 。其中的原因除了锂矿在海外储备更加丰富之外 ， 也有整个新能源汽车、动力电池行业越发明显的国际化竞争格局有关 。
目前 ， 宁德时代在全球范围内占据了约30%的市场份额 ， 排名第一 ， 不仅供给了包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的、中国市场里几乎所有新能源汽车主流玩家 ， 在欧洲市场 ， 也已经做到了规模第二的位置 。
自20世纪中后期以来 ， 汽车一直是个全球化的大市场 。欧洲、美国和中日韩都有自己的汽车市场和汽车品牌 ， 零配件的供应则来自全球各地——德国博世、日本电装公司、韩国的现代摩比斯、美国的李尔公司等等 ， 呈现出全球供应链+本地品牌偏好的产销格局 。
从目前大众新能源的爆发、特斯拉在美国市场的支配地位 ， 以及蔚来、小鹏、理想等新势力在中国市场受到热捧的情况来看 ， 未来世界新能源汽车产业的格局 ， 大概率仍将延续燃油车时代的模式 。
日韩的动力电池厂商实际上已经捷足先登 ， 开始了国际化布局的进程 。LG、松下在北美已经有了大规模布局 ， 松下与特斯拉保持密切合作的关系 ， LG也在今年向北美投资45亿美元设厂 ， 并于汽车制造商Stellantis开展合作 。
丰田也在10月份宣布要在美国投资34亿美元 ， 按照规划将于2025年投产 。LG、松下、SK更是早在2018年前后 ， 就已在中国建立动力电池工厂 。
这些都是日韩厂商围绕全球新能源汽车市场所做的布局 ， 从一开始就瞄准了新能源时代的汽车供应链全球化 。
宁德时代也有在北美、德国等地的布局——包括锂矿资源的投入 ， 和德国工厂的设立等 。但从国际市场的设厂规模、发展速度来看 ， 与LG、松下仍有一定差距 ， 也与中国全球最大新能源汽车市场的地位不符 。
想要在全球范围内输出中国新能源汽车产业的能力 ， 没有资本市场的助力注定很难完成 。毕竟宁德时代在全球市场所面对的 ， 是来自日本、韩国发展了数十年的顶级财阀 。
04 写在最后自2018年创业板上市以来 ， 宁德时代股价累计涨幅已经超过14倍 ， 这意味着投资者已经充分受益于这家公司爆发式的快速发展 。
在上一次2020年的定向增发中 ， 高瓴资本深度参与 ， 投向宁德时代100亿元 ， 当时震惊了市场 ， 谁也没想到为何以价值投资标榜的张磊 ， 为何会以如此巨大的重注押向一家上市不久的创业板公司 。
更何况 ， 市盈率、市净率、市销率还那么高 。
但时间最终证明了 ， 这些基于财务数据形成的指标 ， 并不能完全反映出一家公司的实际价值 。
财务报表上面不能去刊登那些还没有产生的利润 。这个现状与未来之间巨大的鸿沟 ， 让大多数投资者无法作出正确的判断 。股份增值所带来的巨大财富 ， 最终只属于少数人 。
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