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新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？( 四 )


【新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？】在曹飞看来，这三家传统国内车企大厂有过硬的汽车底层制造技术，并都曾有过明星车型，在市场中积攒了不错的口碑，但是要改变传统油车时代服务理念，相信（转型成功）只是时间问题 。
4、新能源野心在新能源汽车发展上，汽车自主三强野心满满 。
根据3家公司规划，到2025年，长城汽车、吉利汽车（含极氪汽车）、长安汽车的销量将分别达到400万辆、365万辆、300万辆，新能源在其中的占比分别为80%、30%、35%，也就是说，新能源汽车销量将分别达到320万辆、109.5万辆、105万辆 。
但往科技公司、新能源方向转型是一把“双刃剑”，科技故事能助推股价上涨，但当现实无法与野心匹配，资本也毫不留情面 。
比如，在2021年8月24日，长安汽车发布了“新汽车 新生态”发展战略，同时，市场期待已久的长安汽车旗下新能源高端品牌阿维塔的首款新车型E11、长安汽车全新专用电动车平台首款战略车型C385得以亮相 。
据介绍，E11搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案和宁德时代电动化技术，将于今年年底亮相；C385搭载全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统和长安新一代超集电驱等，预计明年上市 。
与华为的合作多次助推长安汽车股价涨停，但发布会上仅仅展现了E11的图片，显然并未能满足投资者的期待，8月24日当天，长安汽车股价下跌4.51%，此后连续两日下跌 。
目前，虽然汽车自主三强通过自研或合作的方式，在自动驾驶、动力电池、智能化等方面几乎都有所涉猎，但很难从市场上听到汽车自主三强有十分出彩的黑科技 。且从目前汽车自主三强的新能源车型来看，基本都在“小”市场 。
其中，长城汽车的新能源汽车品牌欧拉定位“全球更爱女人的汽车品牌”，车型更多是微型车、小型车，“好猫”“白猫”“黑猫”等命名方式在营销层面博得了大量关注；长安汽车的新能源销售主力长安奔奔EV同样是微型车 。
但目前，在新能源转型、双积分压力等多重因素影响下，众多车企入局，微型车市场已有红海之势 。而长期来看，售价低廉的微型车溢价空间显然不足以支撑车企的高利润 。
吉利高端智能电动品牌极氪旗下首款车型极氪001定位为“纯电豪华猎装轿跑”，也被认为市场偏“小众” 。此外，吉利还在推进顶级豪华超跑品牌路特斯品牌电动化 。由此来看，目前吉利的电动化已与长城、长安形成明显区分 。
据媒体报道，吉利2020年发布的SEA浩瀚智能进化体验架构将是极氪重要的技术基础 。“我们会通过浩瀚架构的强大载体，来打通科技生态和用户生态 。”安聪慧说 。
从售价来看，极氪001不算便宜，长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版和超长续航双电机YOU版售价区间为29.9万元-36万元 。据悉，极氪001最大续航712km，0-100km/h最快加速时间为3.8秒 。
新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？
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图 / 极氪APP
因媲美保时捷Taycan的性能却只要其1/3的价格，加上科技感的内饰，4月15日上市的极氪001预定火爆，上市两个月后，极氪官方即表示，极氪001在2021年的可交付订单已经售罄 。
北京WingsRacing翼宿车队车队经理、极氪001车主杨杨预定的是YOU版，整车总价共花费35.56万元 。此外，他也是宝马m4、理想one车主 。
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