新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？( 三 )
截止美东时间10月18日，特斯拉市值达到8716.48亿美元，是丰田汽车（市值2494.12亿美元）的3倍有余，仍占据“全球市值第一车企”的席位；与此同时，蔚来的市值为648.98亿美元（约合4159.83亿元） 。
截止10月19日，比亚迪市值高达8148.25亿元，仍然是市值最高的中国车企，远超“原车企市值一哥”上汽集团的2448.85亿元，同样高于吉利汽车的2489.56亿港元（约合2049.7亿元）、长安汽车的1379.15亿元和长城汽车的5723.06亿元 。
由此可见，即便汽车自主三强交出的“销量成绩单”还算不错，但奈何在新能源汽车发展上未能追上新秀们的步伐，因此在资本市场不算是“极受欢迎的标的” 。不过，汽车自主三强甘愿就此掉队吗？
3、争讲科技故事事实上，电气化带来的“掉队危机”对所有车企一视同仁——当“新四化”电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业可以预见的未来，当诸如华为、百度、小米等互联网企业争相带着新兴科技涌入造车领域，当传统汽车巨头市值被造车新势力赶超，加速推进技术迭代、提高智能化水平、往新能源转型已成为汽车行业的共识 。
燃油车时代的佼佼者也积极讲起了科技转型故事，往新赛道迈进——在新能源概念大热的2020年，吉利汽车、长城汽车、长安汽车都更新了自己的科技转型计划 。
2020年6月8日，吉利控股总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代 。”
2020年7月16日，长城汽车董事长魏建军发布了题为《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布长城汽车将从中国汽车制造企业向全球化出行科技公司转变 。4天后，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系 。
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图 / 长城官方微博
2020年9月26日，长安汽车董事长、总裁朱华荣宣布，长安将从汽车公司转型为科技公司，长安品牌的定位也随之改变——“科技长安 智慧伙伴” 。
迄今为止，虽然汽车自主三强的新能源汽车销量相比友商而言并不出彩，但它们的科技故事却受到了资本市场的认可 。2020年下半年以来，吉利、长安、长城的股价出现连续上涨，每当市场上有关于其科技故事的新进展，股价往往能收获一波上涨 。
据「子弹财经」计算，2020年6月8日-2021年10月19日，吉利汽车股价从11.76港元涨到了25.35港元，涨幅超过115%，期间最高曾涨到36.25港元 。
2020年7月16日-2021年10月19日，长城汽车股价从10.1元涨到了61.96元，涨幅超过513%，期间曾涨到67.77元的高点 。
在2020年9月26日宣布转型科技公司后，长安汽车的股价也从不到14元涨到了2021年10月19日的18.11元，涨幅超过30%，期间曾涨到28.38元的高点，与华为的合作更是刺激长安汽车股价几度大涨 。
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图 / 汽车自主三强股价走势，东方财富网
归根结底，往科技公司转型展现了汽车自主三强未来的成长空间，在此情况下，资本市场也开始重新评估这些燃油车时代的佼佼者的价值 。
对于长安、吉利、长城的科技转型，曹飞指出，传统汽油车大厂体量大，转型难度更高，周期相对长些 。“例如，吉利在极氪品牌电动车还没上市产量排期就到了明年，但是后续的服务没有跟上时代的发展，又让一些车粉变车黑 。”
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