新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？新能源汽车|投稿

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文丨子弹财经，作者丨许芸，编辑丨蛋总

“汽车自主三强”吉利、长安、长城正在谋一场变局。
在汽车产业向新能源时代迈进的当下，车与科技的联系越来越密切，汽车自主三强纷纷加快了科技转型的步伐，通过发展新能源汽车、自动驾驶、动力电池等形式，为自身添加科技标签。中国燃油车时代的佼佼者，不愿掉队。
对于汽车自主三强的“新科技故事”，资本市场似乎颇为买帐，从2020年至今，汽车自主三强每当有与科技转型、新能源汽车相关的消息放出，股价往往会出现一波上涨，换句话来说，“科技转型”似乎成为了汽车自主三强在股市中的“最大拉力” 。
那么，汽车自主三强的实际发展，当真有讲出来的故事那般出彩吗？
1、三强争斗激烈受芯片短缺、疫情等因素影响，车市依然处于下行状态。中汽协数据显示，2021年9月中国汽车产销数据分别为207.7万辆、206.7万辆，同比下降17.9%、19.6% 。汽车自主三强同样未能脱离大趋势。
近期，吉利汽车、长安汽车、长城汽车都交出了自己的最新销量成绩单。
数据显示，9月，吉利汽车（含合资品牌领克，下同）销量为10.39万辆，同比下降约18%；长安汽车销量为18.82万辆，同比下降8.41%；长城汽车销量达10万辆，同比下降15.1% 。
汽车自主三强之间的竞争一向激烈。2017年，吉利汽车取代长安汽车，坐上了“自主品牌第一名”的位置。自2020年以来，长安汽车日渐走出“至暗时刻”，汽车自主三强之间的格局悄然生变。
今年上半年，长安汽车反超霸榜4年之久的吉利汽车，重回自主品牌“一哥”位置，而从1-9月销量来看，长安汽车销量依然高于吉利汽车和长城汽车。
从自主三强各自披露的数据来看，2021年1月-9月，吉利汽车总销量达到92.18万辆，同比增长5%，完成全年销售目标153万辆的60%，其中，合资品牌领克销量为14.8万辆；长安汽车总销量达到173.22万辆，同比增长26.36%；长城汽车实现总销量88.4万辆，同比增长29.87% 。
值得注意的是，长安汽车的自主板块也实现了较好的增长，2021年1月-9月，长安系中国品牌（自主品牌）汽车销量达到135.02万辆，同比上涨30.55%；自主乘用车销量达到92.87万辆，同比上涨40.12% 。
而从业绩来看，2018年、2019年，吉利汽车收入、利润都是自主三强中最高的，不过，在2020年，长城汽车以1033.08亿元的营收超过吉利站上了自主三强榜首。2021年上半年，在收入和赚钱能力方面，长城汽车都居于自主三强首位。
2021年上半年，长城汽车实现营收619.28亿元，同比增长72.36%；归属于上市公司股东的净利润达到35.29亿元，同比增长207.87% 。
同期，长安汽车营收为567.85亿元，同比增长73.22%；归属于上市公司股东的净利润为17.29亿元，同比下降33.55% 。吉利汽车营收为450.32亿元，同比增长22.3%；股权持有人应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67% 。
不难看出，汽车自主三强之间的营收差距正逐渐拉大。而在汽车产业步入新能源时代的当下，汽车自主三强在明争暗斗之时，面临同样的危机：新能源汽车发展乏力。
2、共同面临危机客观来看，当前车市虽疲软，但新能源汽车市场仍然有比较好的增速。中汽协数据显示，2021年9月，中国新能源汽车销量35.7万辆，环比增长11.4%，同比增长148.4% 。