新能源汽车|汽车自主三强，拿科技故事拯救“掉队危机”？( 二 )
在此背景下，吉利汽车在2021年9月共售出1.12万辆新能源和电气化汽车，同比增长约83%，达到自2019年11月以来的最高月销量水平；根据吉利汽车半年报及7-9月的月度报表数据计算，1-9月，吉利汽车共售出5.72万辆新能源和电气化汽车 。
目前，长安汽车有逸动EV、奔奔E-star、CS55E-Rock等新能源车型 。据长安汽车官方微博披露，2021年1-9月，长安汽车新能源汽车销量为7.1万辆 。长安新能源销量主要由长安奔奔构成，据乘联会数据，9月奔奔EV共售出7968辆，1-9月，奔奔EV的销量为53155辆 。由此来看，长安新能源车型的丰富度欠佳 。
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图 / 长安奔奔
再看长城汽车旗下的新能源汽车，其销量高于吉利汽车和长安汽车，为三家之首——2021年9月，长城汽车新能源车销售1.28万辆，同比增长90%；1-9月，长城汽车累计销售新能源车8.47万辆 。
不过，目前新能源车型在汽车自主三强整体销量中的占比都不高 。2021年1-9月，吉利汽车的新能源和电气化汽车销量只占其总销量的6.21%；长安汽车新能源车占总销量的比重仅为4.1%；长城汽车新能源车占其总销量的比重在汽车自主三强中最高，达到9.58% 。
形成鲜明对比的是，同为自主品牌的比亚迪，仅2021年9月，其新能源汽车（含商用车）销量就达到了7.11万辆；1-9月达到33.76万辆，占其总销量的74.56%.
在比亚迪依靠新能源汽车、动力电池疯狂向前奔跑之时，汽车自主三强却仍靠着燃油车前行 。
“吉利、长安是国内较早研发电动汽车并在早期阶段取得不错的市场占有率的车企，但现阶段已经被国内新涌现出的、能够提供更加人性化增值服务以及拥有更好服务理念的新兴车企所淹没 。”毕马威汽车分析师曹飞对「子弹财经」直言 。
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图 / 吉利帝豪
对于汽车自主三强的新能源汽车当前销量不佳的原因，曹飞总结道，主要在于没有亮眼的造型和更加吸引用户的参数性价比 。
“年轻人相对来说更愿意接受新事物，要有靓丽外形、零百加速、空间尺寸、黑科技加持来满足年轻人的内心需要 。另外，续航也是所有人对新能源的一个重要选择因素，恰恰3家在以上因素中没有突出的亮点车型 。”曹飞指出 。
另外，在曹飞看来，增值配套服务也是（影响新能源汽车销售的）重要因素，“消费群体对新事物本就将信将疑，对售后服务也提出了更高的挑战，这也是自主三强的短板，传统的汽车销售模式——代理4S店模式，不再适应新能源汽车 。”
当汽车产业迈向新能源时代，仍以燃油车为主的汽车自主三强等传统车企，风头已被转型比较快的比亚迪以及特斯拉乃至“蔚小理”等造车新势力盖过 。
这些新能源汽车领域的领跑者们，正以新能源整车、动力电池、互联网技术及自动驾驶等与汽车智能化密切相关的技术为突破口，赋予自身更多的科技属性，提高了资本的想象空间，在这两年里爆发了超强热度，为大众及资本所推崇，在市值上将汽车自主三强等传统车企甩到身后 。
2020年6月，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企 。同年7月，比亚迪市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥” 。
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