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投稿|抛掉燃油车，进击新能源，比亚迪高端化的梦与困( 六 )


需要明白的是 ， 目前想要实现品牌的高端化仅是做到价格的高端是不够的 ， 随着新能源汽车行业的发展 ， 智能化体验也成为高端化必不可少的组成部分 。
而在这方面比亚迪也是有所欠缺的 。
提到比亚迪的智能化 ， 就不得不说智能座舱系统DiLink ， 这一系统自2018年发布截至目前 ， 已迭代至4.0版本 。但据一些媒体报道 ， 这套系统无法做到与车辆架构的完全打通 ， 仅是提供了一个安卓平板的功能 ， 甚至还有很多消费者反映这套系统无法实现OTA升级 ， 要升级还需要将车开到4S店才行 。
连线出行查阅黑猫投诉等投诉平台 ， 确实看到了有一些消费者对于比亚迪智能座舱无法OTA升级进行投诉 ， 涉及车型包括比亚迪汉和唐等车型 。
投稿|抛掉燃油车，进击新能源，比亚迪高端化的梦与困
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消费者针对比亚迪车机系统无法OTA升级的部分投诉 ， 截图自黑猫投诉官网
再来看比亚迪智能化另一大模块——智能驾驶系统DiPilot 。
按照比亚迪官方介绍 ， DiPilot在基于车身上最多达到20颗传感器的辅助下 ， 可以实现安全和智能的自动辅助驾驶出行体验 。但这套系统自发布后 ， 就一直被业内所诟病 。
从比亚迪的官方介绍来看 ， 其一直把DiPilot的能力放在比亚迪汉车型上体现 ， 但据42车库做过的评测来看 ， 在自动辅助驾驶能力方面 ， 比亚迪汉实力较弱 ， 与“蔚小理”等新能源车企有着较大的差距 。 
由此来看 ， 在智能座舱和智能驾驶两大方面 ， 比亚迪都不占多少优势 。正因如此 ， 比亚迪开始了智能化领域的“补课” 。
今年2月 ， 据南方都市报报道 ， 比亚迪选择百度作为自己智能驾驶领域的供应商 ， 百度会向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图 ， 搭载这套系统的比亚迪车型预计在不久会实现量产 。
一个月后 ， 比亚迪又宣布与英伟达合作 ， 从2023年上半年起 ， 在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion计算平台 。这一动作被业内视为比亚迪开启辅助驾驶自研的开端 。
“对于车企而言 ， 一般不会把自动驾驶这样的核心技术交给自动驾驶企业来掌控 ， 但对能力较弱的比亚迪来说 ， 与自动驾驶企业合作共同研发自动驾驶技术 ， 可以进一步加快研发流程 ， 实现快速追赶的目的 。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行说道 。
但比亚迪并不能高枕无忧 。
在业内看来 ， 百度之后更有可能会把领先的自动驾驶技术给予自己的“亲儿子”集度那边；而与英伟达合作的车企也有很多 ， 所以也存在一定的偏向性 。就这两点而言 ， 比亚迪之后的智能化能力还存在一些不确定性 。
就目前来看 ， 要看比亚迪未来能否实现高端梦 ， 还得看其之后推出的高端车型和高端品牌、以及智能化方面的表现来判断 。但对于比亚迪而言 ， 新能源高端化是必须要做的 ， 毕竟同为自主车企的吉利和长城都已推出了各自的新能源高端品牌——极氪和沙龙 。此外 ， 随着更多造车玩家的加入 ， 新能源高端赛道也会变得愈来愈拥挤 。

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