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投稿|抛掉燃油车，进击新能源，比亚迪高端化的梦与困( 三 )


据连线出行获悉 ， 腾势是由比亚迪和戴姆勒于2010年分别以50:50的股比成立的合资车企 ， 而到了去年底比亚迪计划通过与戴姆勒签署转让协议 ， 让自己在腾势中的股份从50%变成90% ， 此转让尚待相关监管部门审批 ， 计划于2022年中完成 。
就在腾势发布新车计划的当月 ， 比亚迪还注册了100%股比的腾势汽车销售服务有限公司 。当天 ， 比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文称 ， 将重建高端（品牌）的服务和体验 。
投稿|抛掉燃油车，进击新能源，比亚迪高端化的梦与困
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腾势汽车销售服务有限公司股权穿透情况 ， 截图自爱企查
另据未来汽车日报援引知情人士透露 ， 随着比亚迪对腾势控制权的提升 ， 腾势会承接比亚迪高端品牌的打造 ， 腾势新推出的车型会采用比亚迪的新技术 ， 售价大概在30-50万元左右 。
腾势之外 ， 比亚迪另一大高端新能源品牌也在筹备中 。
去年年底 ， 据多家媒体报道 ， 比亚迪正在打造新的一款高端品牌 ， 预计售价区间在50-100万元 ， 首款车型可能是一款硬派越野车 ， 对标奔驰大G车型 。这一消息也与去年年中比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞所透露的“比亚迪新高端品牌”相近 。
从进一步推进停产燃油车、到加速布局新能源高端品牌和车型 ， 可以看出比亚迪在近几个月的确很忙 。但这些动作背后 ， 或许隐藏着比亚迪冲击新能源高端化的困局 。 
02、卖得好 ， 但不高端与“蔚小理”相似的是 ， 比亚迪也在上月底交出了去年一年的成绩单 。
根据数据显示 ， 2021年全年比亚迪实现730093辆的总销量 ， 同比增长75.4% 。其中 ， 新能源车销量为593745辆（包括320810辆纯电动车型和272935辆插电混动车型） ， 同比增长231.6% 。
凭借这一成绩 ， 比亚迪也成为了去年国内新能源车企销量的榜首 ， 作为榜单第二名的上汽通用五菱与其还有15万辆的差距 。
但这样的好表现 ， 并没有为比亚迪换来可观的业绩 。 
2021年比亚迪实现营收为2161.42亿元 ， 相较于2020年同比增长了38.02% 。其中 ， 整车制造业务实现营收为1124.89亿元 ， 同比增长了33.93% ， 占总营收的比例为52.04% 。
与营收的增长相比 ， 净利润的表现却与之形成了明显的反差 。据财报数据显示 ， 去年比亚迪录得归属母公司股东净利润为30.45亿元 ， 相较于2020年同比下降了28.08% 。
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比亚迪2021年部分业绩表现 ， 截图自财报
如果按照季度数据来看 ， 可以发现自去年一季度开始 ， 比亚迪的净利润就开始出现下滑 。
去年一季度比亚迪录得归属母公司股东净利润为2.37亿元 ， 环比2020年第四季度的8.21亿元下滑了71.13%；去年二季度和三季度 ， 比亚迪归属母公司股东净利润虽然有着环比增长 ， 分别为9.36亿元和12.7亿元 ， 但到了去年第四季度归属母公司股东净利润再次下滑至6.02亿元 ， 环比第三季度下滑了52.6% 。

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