投稿|滴滴，归来已不是少年( 三 )
02 造车、造车随着市场格局的变化，滴滴一直心心念念的造车项目，战略基础也遇到了挑战 。
滴滴的造车项目，中文名为“达芬奇”，由副总裁杨军牵头 。杨军同时也是D1的首席产品官，D1为滴滴去年与比亚迪合作推出的、为共享汽车定制的第一辆电动车 。
一位汽车供应链人士向《最话》透露，滴滴已经在顺义建立汽车研究院，正在设计滴滴第二辆自研汽车 。
这位知情人士透露，滴滴原来想加强和比亚迪的合作，“但一方面比亚迪自己的汽车都卖不过来，滴滴代工还要占据产能，确实并不十分积极；另一方面滴滴也想自己切入造车行业，争取能建立未来10年发展的基础” 。
如果造车是滴滴未来10年发展的基础，那么在上述人士看来，平台上的海量网约车司机，就是滴滴造车的基础，因为车可以卖给他们 。
但显然，上述判断若要成立，首先要滴滴司机买单 。当滴滴对网约车市场具有绝对主导权时，它确实有定义司机用车的能力 。一个典型的案例是，在深圳市政府推动全市网约车电动化后，绝大多数专车司机都淘汰了旧车，选择了比亚迪的一款车，因为这是符合专车营运标准，又价格最低的一款新能源汽车 。
所以，当滴滴对平台司机用车有定义权，其造车计划将有绝对的市场优势 。可是，一旦滴滴的核心业务优势减弱，网约车司机就不一定会听它的了 。
目前来看，滴滴造车计划仍在推进过程中，上述人士表示， “大概率滴滴会自己建厂生产下一款汽车” 。
根据相关披露的信息可以看出，滴滴下一款自研汽车是自动驾驶的网约车 。早在2016年，在竞争对手优步宣布其自动驾驶目标一年后，滴滴也创建了自动驾驶部门 。据滴滴的招股说明书，该部门在2019年升级为一家独立公司，团队拥有超过250名工程师，并正在开发4级自动驾驶技术 。
自7月下旬来，滴滴为其“Voyager”独立部门发布50多个自动驾驶工程师和产品经理的招聘信息，该部门将专门负责自动驾驶技术 。
但问题是，开发自动驾驶技术是一个艰难且烧钱的过程，无人驾驶出租车实现替代可能还需要几年，甚至几十年时间 。
现在唯一拿到无人驾驶出租车试商用许可的只有百度，而这也是十几天前才发生的事情 。
“之前听说滴滴的第2款车应该是在D1技术上进行升级，还是基于服务司机的意识，但现在这款车拔高了需求，后续制造难度直线上升”，曾经在北京奔驰工作5年的汽车行业资深人士张旭图表示，据他了解的情况，滴滴在今年8月份提高了第2款车的设计标准和技术水平 。
他建议滴滴还是要务实，在现有情况下做一个保守的车型，通过市场销售反馈再来不断优化，“根据我自己的行业能力和判断，如果照现在传出来的技术标准，这款车三年都不一定能上市” 。
03 何时再少年从脉脉上得到的信息显示，滴滴的HC在很多业务上目前呈现收缩的态势 。据说许多业务岗联校招的实习生都开始辞退，相应的用工需求也已经被锁定，不再放出 。
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都说没有企业的时代，只有时代的企业，以上是一家遭遇时代转换的企业，再正常不过的反应 。
某种意义上说，现在的程维和他的滴滴，在网约车行业里，已经变成了一个防守方 。
从2018年5月及8月两起顺风车安全事件开始，这家年轻的公司不断遇到重大挑战 。顺风车事件所招致的口诛笔伐，让滴滴整个团队异常狼狈 。此后相关业务一度下架，令公司整体业绩受到重创 。
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