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新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”( 四 )


新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”
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来源 / 威马汽车官博
【新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”】威马温州工厂的资质来自于沈阳国企中顺汽车，黄冈工厂的资质来自于大连黄海汽车，是花了十几个亿买来的，而且都是跨省迁移 。
从切入造车的路径来看，威马是稳扎稳打的类型 。自建工厂耗资巨大，远不如代工模式短平快，但这对于产品质量把控很重要 。
哪吒的生产基地在桐乡，2016年6月开工建设，2018年5月竣工 。在建设工厂的过程中，合众新能源在2017年通过收购安阳德力专用汽车有限公司，曲线获得了生产资质，随后年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准 。桐乡工厂竣工后，合众获得工信部生产资质，拿到国内第七张新能源牌照 。
现在，哪吒拥有桐乡、宜春和南宁三大工厂，综合年产能25万台 。不过目前市场上的哪吒汽车均来自桐乡工厂 。
零跑的布局最晚 。直到2020年底，零跑才通过全资收购福建新福达汽车，解决了生产资质问题 。而在那之前，零跑跟蔚来、小鹏一样是代工模式，给零跑代工的是长江汽车 。
拿到生产资质后，零跑在今年4月又拿到了工信部的资质 。7月，零跑宣布金华AI工厂获得整车生产资质，这座工厂占地551亩，设计年产能25万辆 。零跑旗下车型T03与C11均在今年7月登上了工信部整车资质公告 。
代工模式和自建工厂有利有弊，除了威马和哪吒从一开始就是自建工厂，其他造车新势力大部分都是“曲线救国” 。但从长远来看，新势力们一定会拥有自己的工厂 。小鹏已经有了广东肇庆工厂，理想有北京顺义工厂 。自有工厂会是造车下半场的必备装备 。
工厂除了跟产能挂钩，还跟地方的就业、税收直接相关，这也是国资入局的原因之一 。车企工厂之间的比拼，其实也是地方关系的一次展示 。
威马总部在上海，获得了上海国资支持，温州工厂在浙江，昆山国资也投资了威马，黄冈工厂在湖北，威马和湖北国资委下署的长江产业基金合作，以支持工厂投建 。零跑总部在浙江，工厂位于金华，最新一轮融资中，杭州国资入局 。
巧合的是，这三家公司都在浙江省发生了交集 。威马温州工厂、零跑金华工厂、哪吒桐乡工厂，全部位于浙江 。这跟“蔚小理”刚开始时分据合肥、广州、常州的格局有很大差别 。
拼团队：八仙过海，各显神通公司的基因是由创始人决定的，造车行业尤其如此 。
比如，蔚来创始人李斌是连续创业者，在投资圈口碑很好，一帮大佬来站台，所以蔚来一开始就走的是高端路线，车是新势力中卖的最贵的 。理想创始人李想是一个极致的产品经理，理想的车注重细节，一款理想ONE卖成了爆款 。小鹏创始人何小鹏是技术男，小鹏的技术属性是最强的，机器马、飞行汽车，炫酷的概念很多 。
威马、哪吒、零跑也是一样 。
威马创始人沈晖，公认的行业老兵，见过世面、带过队伍、接触过交易 。吉利的背景、收购沃尔沃的操盘经验，让他起步就带着光环，所以过去在融资上大开大合 。
传统车企的背景，一方面是优势，另一方面也是限制 。威马的早期团队很多人来自吉利，这些人造传统汽车熟悉，造智能汽车却未必擅长 。威马行事稳健，还没卖车就先建厂，步子迈得稳，基础打的厚，但在营销和市场上不及“蔚小理” 。
哪吒起步时依靠的是清华系的背景 。合众创始人方运舟是安徽桐城人，清华大学博士后 。在清华大学期间，方运舟师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高，后来还担任清华大学节能与新能源汽车中心副主任 。

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