新能源与纯电动技术|谁要害宁王？
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图片来源@视觉中国
文丨秋水笔弹宁王股价崩盘，疆土被肢解，分封 。
这是整车厂商、资本与电池厂商的合围、共谋的结果 。
加冕时刻，还远远未到 。
当然能够被迅速替代，也是因为没有足够的技术壁垒，而且汽车动力电池虽然已经成熟，但是技术以及技术路线都还在非常早期的探索阶段，群雄逐鹿，每个玩家都觉得自己还有希望 。
宁德时代昨日发布声明称，近期网络平台相继出现关于宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言，引发市场误解曲解，影响企业声誉 。谣言无事生非毫无根据，性质恶劣 。为维护企业正当权益，2022年2月12日，贵司已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任 。
创业板一哥宁德时代大动肝火的同时，一则传闻在市场发酵 。传闻称，比亚迪从宁德时代那边拿走了部分特斯拉的订单，获得了特斯拉20.4 万台/年的电池订单，刀片电池单体型号为 C112F，量产时间为今年 3 月 。
过去一周，宁德时代股价从 606 元跌至 489.99 元，大跌 17% 。较去年最高点 692 元也已跌去近三成 。
即使宁德辟谣属实，宁德时代股价崩盘，背后真正的隐患依然在扩大化——智能汽车厂商多供应商策略、甚至去供应商化已是大趋势 。
汽车产业，以及身处其中的所有巨头，正面临百年未遇之巨变 。
世纪大战硝烟正浓，鹿死谁手未可知 。
一、整车厂商要将成本中心，变为利润中心智能汽车与传统汽车，有着完全不同的逻辑结构、成本结构，因而对传统汽车产业的打击，是全面摧毁式的 。
今天，汽车的动力、安全、底盘、车身等控制系统以及运行系统，都将进行全盘电动化、智能化，新的计算架构，将会重塑我们对汽车的认知，并且重塑汽车的价值链，对传统汽车的产业链价值是一次深远、全面性的行业性颠覆 。
以前汽车是一个需要不断打磨技术、积累经验的机械系统，是一个封闭的系统，关键技术以及经验，最重要的是利润，都掌握在各家汽车制造商手中 。
到今天，电动车、以及智能汽车的核心部件都已经模块化，从动力电池系统到芯片、智能软件系统，都是核心的成本以及利润中心，如果都掌握在外部供应商手中，整车厂商如果只是将这些拼到一起，就会彻底沦为代工厂，只能赚取非常微薄的代工利润 。
电动汽车最大的成本来自于电池、电机、电控“三电”系统，在电动汽车整体成本中占据了近70%的成本，其中动力电池占到40%，可以说是所有厂商最重的成本，也是要解决的头号成本问题 。
水哥以为，电气化只是未来汽车的第一形态，正在推进的智能化是未来汽车的第二形态，机器人、全自动化，将会是未来汽车的主流形态，当然个人交通像飞行器发展才是我们未来个人交通的终极形态 。
电动车还在进一步向智能汽车、自动驾驶进化，未来芯片、智能传感器、算法系统将会是智能汽车赛道新的成本中心以及利润中心 。
未来的汽车就是架在轮子上的计算机 。芯片、软件、电池动力系统成为汽车最大的三大利润中心，这三大件都是厂商不可能白白放过的，除非以后真的出现具有关键技术专利壁垒的垄断性供应商，否则，都会下场亲自干 。
同时，这种巨大的变迁决定了智能汽车整车厂商与供应商关系的相互依存与剑拔弩张 。
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