新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”( 三 )
威马EX5也有一些订单是流向了网约车市场 。仅在2019年6月，威马就在海南投放了1000辆威马EX5，用于共享出行 。在这一点上，威马和哪吒跟“蔚小理”有很大不同 。
零跑的首款量产车S01，直到2019年1月才上市，是最晚的一个 。跟新势力们都推出SUV车型不同，零跑S01是一款小型纯电轿跑，补贴后售价10.99-14.99万元 。这款车整个2019年只卖了1000台左右，销量非常惨淡 。新势力们避开轿车市场，从SUV车型起步，并非没有道理 。
2019年是这三家车企第一次交锋，因为都推出了首款量产车型，开始接受市场检验 。不过，当时的新能源车市场还很早期，车企们也还在试水阶段，并不能拉开太大差距 。
接下来就是产品不断推陈出新的过程 。
威马的第二款车EX6 Plus在2019年底上市，这是一款比EX5略大的中型SUV 。今年推出了以无人自主泊车系统为特色的W6，以及面向B端共享出行市场的E5 。
哪吒在2020年3月上市第二款量产车哪吒U，A+级SUV，定位比之前更高，价格也更贵了，13.98万元起，往上触到19.98万元，对标的就是威马EX5 。同时，哪吒一改此前的三四线城市策略，将直营店开到了上海和北京 。不过，哪吒目前的销售主力，是售价5.99万起的小型车，而且价格比第一款车N01还要便宜 。
零跑在2020年5月上市了第二款车T03，这款微型电动车要比S01便宜，补贴后售价最低6.58万元 。零跑跟哪吒的方向完全相反，哪吒往上走，零跑往下探 。不过，直到推出T03，零跑的销量才开始见起色，目前是零跑的销量担当 。
在第二回合，威马的变化不大 。前两款车都是基于同一个平台打造，造型也相似 。而哪吒和零跑都在通过第二款车试探新的市场，拓展边界，为后期的产品迭代做准备 。
而在这期间，中国的造车界发生的最大变化，是理想和小鹏先后在美股上市了 。“蔚小理”在美股会师，坐稳了造车新势力第一梯队的位置 。威马从第一梯队滑落，不得不和第二梯队的哪吒和零跑同台竞技 。
2021年，造车行业变化很大 。除了各大互联网巨头纷纷下场造车，新势力内部也开始出现分化 。
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2021年10月新势力销量排名
最典型的是在10月，小鹏拿下新势力交付冠军，哪吒冲到了第二 。不仅“蔚小理”格局变了，二梯队也加速对第一阵营发起了冲击 。
接下来，威马、哪吒、零跑各有一款新车值得期待 。威马在10月发布了硬件配置拉满的智能纯电轿车M7，哪吒在11月的广州车展期间发布了旗下首款B级数字电动轿跑哪吒S，零跑旗下的高端车型C11已经在9月上市 。
拼产能：威马、哪吒自建工厂，零跑“曲线救国”造车是个重资产行业，有了钱，有了车，再往后一定得有工厂 。
“蔚小理”一开始都是代工模式，后来才自建工厂 。威马、哪吒、零跑，则在路径上有所不同 。
威马很早就开始在工厂端布局 。早在2016年，威马就在温州获批了工厂项目，当地政府既出地又出钱，30亿元的债权投资和低息贷款，已经能够覆盖建厂的大部分成本 。
工厂位于温州开发区瓯江口，距离温州市中心20多公里，2016年11月开工奠基，只用16个月就建成了，年产能10万台整车 。这是新势力中第一个完工的自建工厂 。随后，威马又在湖北黄冈投资建设第二工厂，形成了两座工厂的布局 。
有了工厂，并不意味着就能造车，还得有资质 。在我国，汽车制造推行的是整车生产资质与产品公告管理制度，先得有发改委的项目审批，然后还得有工信部发布的新增汽车生产企业清单 。发改委的许可在业内被称为大资质，工信部的认可被称为小资质 。
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