投稿|特斯拉跻身万亿美元俱乐部，马斯克封神靠的是“离经叛道”( 二 ) 投稿|特斯拉|马斯克，那个让汽

“电动车是市场的主流，我们看到了全球需求和消费者兴趣的上升。赫兹将成为一家全球领先的电动车租赁企业，一切就从北美市场开始。”

为了印证自己的雄心，赫兹还列举了众多支撑数据：

皮尤研究中心的报告显示，美国超过40%的消费者表示在购买新车时会首先考虑新能源车；今年8月份，美国三大汽车制造商均承诺在2030年将电动车销量提高到40%-50% 。

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（图片来自赫兹租车官网）
更重要的是，作为汽车租赁市场的头部玩家，赫兹带头和特斯拉合作，势必会引起其他同行的关注，继而有望带动电动车在租赁市场的繁荣。
这可不是我们一家之言。华尔街知名券商Wedbush Securities的分析师Dan Ives也说过：

“汽车租赁本质上就是一门专注模仿的生意，当一个大玩家作出新改变时，其他竞争对手不会无动于衷。”

巧了，赫兹在汽车租赁行业的影响力，可不比特斯拉在新能源车行业低。
成立103年的赫兹租车，是全球三大汽车租赁公司之一，长期和安飞士、英特普莱一起垄断全美90%以上的汽车租赁市场。
公开信息显示，赫兹在全球共有近57万辆汽车，超过1万个经营网点，服务遍布全球150多个国家和地区。目前，电动车只占赫兹全球车队的20%左右，未来还有很大上升空间。

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（图片来自赫兹租车官网）
Wedbush Securities的数据显示，全球汽车租赁市场每年的新车采购量约为150-200万。在赫兹租车之外，不久前同样经历过资源重整的安飞士也对新能源车表示出了兴趣。
而根据瑞信整理的数据，特斯拉在全球新能源车市场所占份额长期稳定在15%-20%之间，今年4月份还一度达到过近30%的巅峰。要是租赁市场能释放出海量需求，特斯拉自然是最大受益者。

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（图片来自Canalys）
不过，市场大环境的繁荣只是一方面。特斯拉能够在短短几年间扛过量产危机、技术瓶颈和股市动荡的考验，还要得益于自己特殊的发展模式。
作为传统汽车行业的反叛者，发展到今天，我们不得不承认，特斯拉颇有颠覆传统、开创时代的风骨了。
“打破传统、离经叛道”不是错在传统汽车厂商眼里，特斯拉绝对是一个异类。
对于这一点，我们也无法否认。毕竟特斯拉和传统车企之间的“代沟”真的太大了。但商场上永远是用收益说话——特斯拉如今的发展证明，这些看起来有些离经叛道的做法，不见得全是错的。
首先，特斯拉走的是“反微笑曲线”经营模式。
众所周知，在汽车行业有一条著名的“微笑曲线”：即前端研发设计和后端服务环节附加值相对较高，而中间的制造环节价值较低。
在这种模式下，传统车企一般将研发设计主动权牢牢掌握在自己手中，赚取前端的大部分利润。对于中游的生产制造，需要大量供应商的参与；而产值庞大的下游销售渠道它们无法全面覆盖，直营+经销代理的混合模式是大部分传统车企的选择。