新能源汽车|五菱宏光、长城欧拉们，为什么争抢女司机？( 三 )
而关于五菱宏光MINIEV的购买群体，官方曾回复，90后用户占比超过72％，其中女性用户又占了很大比例 。
宏光MINIEV销量高居，但低价定位意味着利润空间有限，2020年凭借后五个月的助攻，公司全年归母净利润也仅有1.42亿元 。
五菱想靠宏光MINIEV翻盘，就必然要在定价上探，而在女性市场的开路，为这一策略提供了空间 。2021年4月，五菱宏光MINIEV马卡龙版正式登场，售价上调至3.76-4.36万元，预订开启5天订单突破23000辆 。
上汽集团2021年半年报中也表示，“马卡龙版”上市后价升量稳，继续高居国内电动车销量榜首，为上汽通用五菱的财务数据带来改观 。2021年上半年，营业收入达到322.6亿元，归母净利润已经上升至4.1亿元 。
但五菱也并非安枕无忧，随着老牌车厂纷纷看中女司机，五菱也迎来众多微型电车品牌的围剿 。
据乘联会9月数据显示，新能源销量TOP15中，有5家微型电车产品，分别是五菱宏光、奔奔 EV、奇瑞 eQ、科莱威 CLEVER和雷丁芒果，此前欧拉黑猫和哪吒V也上过榜单，大家都打起了女司机的主意，竞争形势走向红海 。
对此，长城欧拉也感同身受 。
长城推出欧拉品牌已经三年，背后潜藏着长城汽车董事长魏建军的野心和危机感 。今年6月末，长城汽车正式发布2025战略称，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元 。
这对欧拉提出了很高的要求 。2021年半年报显示，上半年长城集团总销量61.4万辆，欧拉作为旗下新能源品牌，虽然同比增长了4倍多，但是累计销量仅5.3万辆，占比11.6% 。
欧拉通过猫系产品，试图拉动女性用户，搞粉丝式营销，提升品牌溢价力，这确实带来了销量的提升 。最新数据显示，欧拉品牌前三季度累计销量8.5万辆，其中欧拉好猫销量为2.4万辆，但是仅靠这些还远远不够 。
大家都想借女司机的增量市场突围，带来的拼杀也十分激烈 。欧拉目前一边要销量，同时也开始调整产品价格结构，试图增厚利润 。
欧拉2018年底推出的R1（黑猫），补贴后价格区间为5.98-7.78万元，等到R2（白猫）和好猫上市，补贴后价格区间已从7.58-8.88万元，突破到10.39-14.39万元 。
今年4月上海车展，欧拉继好猫之后，又发布一款SUV车型——欧拉大猫，消息称价格将在15万左右 。这款新品无疑承载着欧拉破圈突围的野心，车型和定价都直奔小鹏G3i、广汽埃安AION Y、威马EX5等纯电动紧凑级SUV竞品 。
仅有颜值还不够虽然女人的钱好赚，女性消费者也是更善变的 。
一路高歌的销量并不能完全排解五菱、长城们的焦虑，凭借着“好看”和“好玩”能在女性市场受宠多久，才是它们的心病所在 。而在这之前，只有颜值，产品力有限带来的问题已经慢慢展现 。
今年2月，秦皇岛发生一起交通事故 。一辆正常行驶的五菱宏光MINIEV与逆行的奥迪A4相撞，宏光MINIEV车体几乎被撞烂，车上母女因重伤不治身亡 。
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这场悲剧的上演，也引发外界对其安全装置的关注 。因为五菱最早推出的入门级宏光MINIEV，根本不配置安全气囊，而且没有倒车影像，低配版甚至连空调都没有 。
2.88万元的售价让这些缺陷看上去合理，又符合代步车或快消品的定位，但这些显然都不能作为忽视安全问题的借口 。五菱深知这一点，在随后的马卡龙车型中，增加了安全气囊、倒车影像、LED日行灯等配置 。
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