投稿|瓜子二手车要变淘宝？( 四 )
换句话说，转向2C交易的瓜子想赚到更大的利润，就必须要扩大营销获得平台流量、提升转化率，以及围绕交易链条开拓更多的场景，比如金融、保险业务等 。
在新电商模式下，瓜子二手车提供送车上门，试驾7天不满意全额退等一系列完善的电商服务保障，本质上是让市场重新建立起对瓜子平台的信任，这一点也无可厚非 。
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与此同时，因为在汽车电商发展初期，虽然中国二手车消费市场已具备万亿规模，但仍以线下分散的传统车商为主，车况、车价、售后服务等核心环节乱象丛生，消费者体验仍待改善 。
为了解决传统交易中的信息不对称、车况不透明、交易流程复杂、售后保障良莠不齐等行业痛点 。瓜子通过前期的一系列产业基础设施建设，以建立数据库的方式尽可能撇开人的因素，对非标资产的二手车实现标准化的定价 。这一做法慢慢显现出其必要性 。
从某种程度上来说，如此种种确实有利于打破原行业差价交易的黑箱，给行业带来一些新的变化——由差价模式转向佣金模式 。
但矛盾之处也在于，从企业角度上来说，伴随着线上红利的消失，瓜子二手车加速推动电商化落地，意味着更高的流量成本，需要投入高额的推广成本和运营费用 。在这一过程中，还要面对来自优信、人人车转型线上的压力 。
另一方面，经历了行业欺骗消费者、大规模维权和裁员等负面舆论风波后，对于购车者而言，线上二手车电商平台只是多提供了一个购车的渠道，但并没有体现出超越线下二手车商的优势——信任 。在未来的很长一段时间里，瓜子都要进行一系列重塑信任的战略和举措，而这也不是一朝一夕可以完成的 。
回到供应端来看，拿出新打法的瓜子二手车面临的难题依旧不容小觑 。
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在C2C模式下，一般而言，个人卖家都会选择在多平台展示，寻找最高价卖出 。他们并不受口碑、形象等博弈因素制约，一旦出现交易周期、交易价格等影响因子，平台就会很难锁定卖车端的车源 。
而在B2C帮卖模式下，长期以来，中国十几万车商本质上都靠信息差生存，他们的单车毛利非常好控制 。决定车商对B2C电商平台的依赖程度取决于B2C电商的获客能力 。
一位二手车行业长期从业者在接受《财经天下》周刊采访时就提到，电商模式并没有给二手车交易带来足够的增量，哪怕二手车电商平台全军覆没，也不会影响二手车交易 。这句话折射的就是当下二手车面对B端的困境 。
公开媒体报道，二手车电商平台交易费已从曾经的1%上涨至3%~5%，且平台已开始同时向买卖双方同时收取相应费用，这最终会导致一大部分的二手车车行也会在售卖车辆时选择跳过平台私下交易，以避开平台获取更高的利润 。
更为关键的是，如果以上问题得不到很好的解决，平台在核心交易环节的参与程度会越来越低，发挥的作用价值会越来越小，盈利范围和盈利空间受限最终撮合2C交易失败，企业陷入死循环 。
在多位业内人士看来，对比美国和日本二手车市场，我国还处于婴幼儿阶段，在这一条价值万亿的赛道上，需要政府监管、汽车行业、金融信用体系以及个人等多方面的共同努力，如何打消消费者的消费顾虑，培养新消费习惯是一个长期且深远的难题 。这意味着，转身的瓜子推动电商模式，其中的难度不亚于再造一个 “淘宝” 。
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