投稿|小米造车狂想曲( 二 )
对此，相关业内人士对万点研究表示：小米在造车上有很多值得商榷的地方 。首先是定位，目前来看，国内车企更多的竞争力依然停留在性价比上 。过去几年国内车企想上马高端，虽然在蔚来、理想等新造车企业的带动下有了一定起色，但整体高端市场的份额占比并不高，哪怕是热度很高的电动品牌极氪，也因为吉利的一系列操作导致交付延期用户口碑下滑 。所以“小米汽车”的定位在一定程度上将会影响整体布局 。
其次，还有人表达了另一层担忧：在选址上，此次小米造车业务的总部落地北京经开区，目前尚不知道当地给予了怎样的优惠政策，但从产业配套上来看，经开区的产业链配套并不完善，当地只有北京奔驰、北汽等老派车企 。
对于小米汽车未来的市场表现，似乎总会让人想到，那个至今依然不愿意承认失败的“格力手机” 。
小米入局“成色”几分?一切看似偶然的现象背后,往往蕴藏着本质上的必然 。
新能源车市场的巨大增量和结构性变化的出现,有一个重要因素其实是大环境发生了深刻的变化 。过去一年政策的倾斜给新能源车缔造了一个风口，2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，将新能源汽车上升至战略层面 。
今年以来，4S店车型销售结构可以说发生了翻天覆地的变化，每卖出十台纯电动汽车，往往才会售出一两台燃油车 。而在之前，门店一直以燃油车销售为主 。
据媒体报道，在限号的北上广深，有50%的受访者表示会因为不限制上牌而购买新能源汽车 。同时，有89%的受访者表示购买新能源汽车是为上班通勤，属于刚需用户 。
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另据中汽协相关数据显示，今年前三季度国内新能源汽车销量累计215.7万辆，其中纯电动乘用车贡献了168万辆 。由此可以推断，新能源车成了限行城市用户的购车首选 。
第二则是在资本、市场的双重因素的激励下，电动车行业正在颠覆原本封闭、传统的汽车行业，为外来入局者提供了百年一遇的机会窗口 。
第三是电池技术的进步以及整车成本的降低 。
今年以来，新能源汽车销量连创新高 。中汽协数据显示：2021年10月，新能源汽车销量达到38.3万辆，同比增加1.3倍;前十个月累计销量高达254.2万辆，同比增加1.8倍 。
预计2021年全年新能源汽车销量将达340万台 。2022年，新能源汽车销量或将突破510万台 。行业人士分析，国内新能源汽车行业的全盛时代或提前到来 。
正是看到车市的强势增长以及新造车势力在新能源市场的快速前进，小米也希望赶上这股国产新能源汽车掀起的浪潮 。不过，至少从现在的局面来看，小米入局的时间起码晚了4年有余，而且由于新入局的企业越来越多反而让市场对这些“新能源新生儿”接纳程度逐渐降低，明显低于理想、蔚来、小鹏等新造车势力 。
但雷军也有自己的一套行事逻辑，“口碑”是小米赖以存活的法宝 。业内人士分析，未来小米汽车的用户大部分会是小米手机用户 。因为智能手机是小米科技生态圈中最重要的部分 。小米通过这几年手机等智能硬件设备的销售推广，获得了几亿用户，其潜在买家也要多于其他造车新势力，所以有综合优势 。
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