富士康|富士康造车，代工巨头已别无选择( 三 )
不过 ， 此前的种种动作均集中在汽车零部件的代工 ， 并未涉及到整车制造方面 。
2015年3月 ， 富士康与腾讯、和谐汽车成立了合资公司 ， 成立和谐富腾（拜腾汽车的前身） ， 首次将业务领域拓展到了整车 。但到了2017年 ， 富士康和腾讯相继退出 。
随后 ， 富士康向宁德时代投资10亿人民币 ， 2018年 ， 领投小鹏汽车22亿元B轮融资 。
2020年1月 ， 菲亚特·克莱斯勒证实 ， 正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业 ， 生产电动汽车并涉足车联网业务 ， 双方将重点开拓中国市场 。同年7月 ， 台湾车企裕隆集团内部人士透露 ， 裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场” ， 这也为此次富士康车型的发布奠定了基础 。
而富士康造车之旅曾经最为接近成功的 ， 还属2021年初与拜腾汽车的二次牵手 。
2021年1月4日 ， 富士康与拜腾汽车南京经济技术开发区签署战略合作框架协议 ， 为拜腾汽车提供运营管理经验和产业链资源 ， 支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造 。
但此时的拜腾已经成为了浪潮中裸泳的选手 ， 公司因为资金不足 ， 倒在了投产的“前一天” 。对此 ， 富士康提供了2亿美元的资金予以帮助 。
可惜的是 ， 此后的拜腾依然负面消息不断 ， 2021年4月 ， 德国慕尼黑地方法院下令 ， 对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理 。
富士康的这2亿美金显然不足以支撑拜腾的“复活”之路 。2021年6月底 ， 富士康宣布终止与拜腾合作 ， 二次牵手再次宣告失败 。
不积跬步无以至千里 ， 富士康在汽车领域的长期布局终获进展 ， 这家靠代工苹果手机成名的公司 ， 在造车之路上已然走出了重要的一步 。
03、小马拉不动大车新车的问世 ， 无疑给富士康赚足了面子 ， 富士康代工的标签就此被揭下 ， 公司开始转战整车制造的红海市场 。
但在汽车行业 ， 从代工厂到整车厂 ， 中间其实隔着千山万壑 。
对整车厂而言 ， 考验更多的是各零部件匹配、系统匹配的集成的能力 ， 涉及范围囊括了整车架构的布置、底盘的调校、用户交互等整车方面的关键性能 。
代工厂虽然可以生产出各种规格的弹簧、减震器 ， 但只有整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统 。
因此 ， 在自上而下的汽车产业供应链中 ， 整车厂无疑处在“链主”的位置 ， 负责供应链的资源整合 。而代工厂处于“链尾” ， 仅需提供原材料的生产 。
这显然是富士康现有技术储备之下难以逾越的鸿沟 。
为了填补这一鸿沟 ， 富士康已然找到了帮手——同属台湾的企业裕隆汽车 ， 本次新车发布会上除富士康外的另一主角 。但事实上 ， 作为一家汽车整车厂 ， 裕隆却难言成功 。
在与富士康联姻之前 ， 裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不解之缘 。2010年底 ， 双方合作成立了东风裕隆 ， 该公司首款投产的车型 ， 取名为纳智捷大7 。
这是一款中型SUV ， 竞争对手为丰田汉兰达 ， 凭借着18.8万的起售价、颇高的配置 ， 纳智捷大7曾一度引起不错的市场反响 ， 坊间称其“20万的价格拥有50万的配置” 。
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