投稿|零跑：超越特斯拉( 三 )
虽然零跑的竞争对手排序上首要是哪吒、威马 ， 但和所有造车新势力的“雄心”一样 ， 超越特斯拉才是朱江明的目标 。从首款车型问世起 ， 零跑就开始了一场与特斯拉的单方面缠斗 。
2019年 ， 零跑首款产品S01以部分功能对标特斯拉为卖点 ， 但很多都需要通过后期OTA实现 ， 如此败好感度的操作 ， 确实难以令消费者买账 。
然而 ， 更令人讽刺的还在后头 。高开低走并不是S01的原罪所在 ， 产品故障频发才是销量低迷的罪魁祸首 。
S01上市后 ， 制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等问题如影随形 ， 200位忍无可忍的S01车主在2020年5月 ， 向品牌方发出公开信 ， 希望零跑就车质问题给出书面答复 。
呼应200位车主们维权的是零跑给出的敷衍回应：“整车产品质量符合国家标准”、“多为偶发性问题 ， 并非安全质量问题“ ， 如此说辞 ， 显然难平消费者的怒火 。
迫于压力 ， 零跑在同年10月 ， 共计召回了150辆2019款零跑S01 。如今在汽车之家的产品口碑中 ， 仍然可以看到大量“总续航里程虚”、“宣传功能至今未实现”等用户评价的槽点 。
虽然产品方面存在争议 ， 但是朱江明对时代风向的嗅觉仍然毋庸置疑 。
多家权威机构联合发布的《新能源蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2019）》中提到：市场力量将推动电动车对传统燃油车进行替代 ， 而一个拐点将出现在2025年前后 。今年下半年曝光的理想汽车内部信中同样强调 ， 2025年时 ， 中国头部智能电动车的企业 ， 必须要获取20%以上的市场份额即销量超160万辆才算达标 。
对于2025年 ， 朱江明同样也立下了新的flag 。
按照朱江明的规划 ， 零跑将于2025年底前推出覆盖35万元以内价格区间的8款全新车型 ， ；2022年进军海外市场；2025年整体销量达到80万辆；2024年预计实现全场景自动驾驶技术 ， 力争三年内超过特斯拉 。
一番豪言壮志难逃画饼的嫌疑 ， 不管外界怎么想 ， 反正朱江明自己是信了 。
目前 ， 零跑自研的“凌芯01”算力为4.2TOPS ， 仅达到了L3级自动驾驶的部分需求 ， 这与特斯拉现下标榜的L4级别自动驾驶尚且无法比拟 ， 再加上3年的时间期限 ， 更是难上加难 ， 朱江明恐怕会落得个自己打自己脸的收场 。
当然 ， 朱江明如此执着地画饼 ， 或许和零跑的上市计划难逃干系 。据悉 ， 零跑预计于2021年年底或2022年年初IPO 。
超越特斯拉的大饼 ， 也藏不住零跑急于上市的苦心 ， 对于资本而言 ， 新势力第二梯队中的“第一股” ， 显然比其他迟来者更具价值 。
写在最后随着新能源汽车渗透率的提高 ， 零跑的整体发展趋势向好 ， 与前些年相比 ， 前方的形势俨然明朗了许多 。
【投稿|零跑：超越特斯拉】虽然爱吹牛并不是什么大毛病 ， 但产品布局、融资上市都需要朱江明投入更多心思 ， 即便希望渺茫 ， 前脚刚刚稳住的零跑 ， 依然在努力寻觅零跑的机会 。
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