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投稿|“蔚小理”变阵升级，竞争从错位走向同质( 二 )


还有在资金储备方面 ， 蔚来、小鹏和理想的现金及现金等价物、受限现金、定期存款和短期投资余额 ， 截至今年6月30日分别为483亿元、328.7亿元和365.3亿元 。
第三季度 ， 尽管目前全球汽车产业面临着芯片短缺所带来的巨大冲击 ， 但三家企业都有着较为乐观的增长预期 。蔚来预计 ， 第三季度车辆交付量将在23000至25000辆之间 ， 较2020年同期增长约88.4%至104.8%；总收入将介于89.130亿元至96.311亿元之间 ， 较2020年同期增长约96.9%至112.8% 。
理想预计 ， 第三季度公司新车交付量将达25000至26000辆 ， 较2020年第三季度增加188.7%至200.2%；收入总额将达69.8亿元至72.5亿元 ， 较2020年第三季度增加177.8%至188.9% 。小鹏也预计 ， 今年第三季度车辆交付量为21500至22500辆 ， 同比增长约150.6%至162.3%；总收入在48亿至50亿元之间 ， 同比增长约141.2%至151.3% 。
各家变阵升级 ， 竞争从错位走向同质在“蔚小理”的二季报中 ， 除了基本的财务数据外 ， 我们也能看到三家未来的竞争态势 ， 已经从以往的错位竞争 ， 开始逐渐走向同质竞争 。
【投稿|“蔚小理”变阵升级，竞争从错位走向同质】首先是在车型布局上 ， 三家都开始着手覆盖不同价位的车型 ， 并以此提升收入来源的多元化 。
今年初 ， 业内就在传“一直做高端汽车的蔚来 ， 将推出一个新品牌来主打大众市场”的消息 ， 但一直未得到官方证实 。直到本次二季度财报电话会上 ， 李斌明确表示：“蔚来将通过新的品牌进入大众市场 ， 目前已建立核心团队 ， 迈出了重要的一步 。”对于新品牌与蔚来的关系 ， 李斌表示更像是奥迪和大众或者是雷克萨斯和丰田的关系 。据蔚来官方透露 ， 新品牌车型的价格定位将接近于15-25万元 。
相比于蔚来的“向下” ， 小鹏则开始“向上” 。小鹏在二季度财报电话会上透露 ， 未来将把产品的价格区间提高至40-50万元 ， 这也意味着小鹏将从目前主打性价比调整为向高端化布局 。何小鹏还表示 ， 小鹏的高端化并不是通过一个更高端的服务去做到 ， 而是建立一个标准的统一化服务 ， 通过数据去推动 。为了实现这一目标 ， 按照小鹏的计划 ， 未来还会推出一个新平台 ， 这一平台将主要针对中高端及高端市场 ， “2023年会推出一款高端产品 。比现在的价格要高 ， 可能是售价在45万以上价格的产品 。”
而车型的增加 ， 对理想来说可能更加迫切 ， 毕竟只有一款增程式车型理想ONE ， 无论是在享受新能源政策补贴、产品销量、供应链管理以及成本控制等方面都受到限制 ， 之前的技术先发优势逐渐消失 ， 这对未来的营收会产生极大的风险 。理想也最新透露 ， 公司通过采取双轮驱动的方式 ， 增程式和纯电动车型并重 ， 会逐渐丰富的产品线及精准的产品定义能力将能够为车主提供更多的选择 ， 也将增强公司的市场竞争力 。目前正在开发高压纯电动车型平台Whale和Shark ， 计划自2023年起每年推出至少两款新的高压纯电动车型 ， 未来产品将会覆盖售价20-50万元的新能源汽车 。
但走高端路线可能并不轻松 ， 前有特斯拉被拉下神坛 ， 今有蔚来的渐显疲态 。近期接二连三发生的“座椅门”、汽车自燃、“自动驾驶致死”等负面事件 ， 让蔚来的产品陷入了舆论旋涡 。而蔚来一直标榜“用户体验”为本 ， 要打造车主文化的初心 ， 随着用户规模的快速增长 ， 也开始被不断稀释 ， 无论是换电服务的不断打折 ， 还是车主的内讧分化 ， 蔚来在用户口碑方面也遭至更多质疑 。

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