投稿|粗放生长时代结束，高精地图收紧灰色地带( 二 )
因为申请和维护的成本较高，很多大企业都选择直接收购具有测绘资格的公司，例如腾讯收购四维图新，阿里收购高德等 。目前获得资质的单位仅有24家，其中企业单位是20家，包含华为 、京东、滴滴、小米、百度、阿里、腾讯等企业 。参与的企业少，制约图商玩家进入这个赛道的重要原因就是其法律法规的限定，资质的获取和维护困难，其次是长期投入的成本的高，这是兜里有钱的大企业才能玩得起的游戏，小企业陪玩耗不起 。
互联网的发展进入深水阶段，鉴于网络安全审查对于信息安全的日趋严格，信息安全越来越被重视，而高精地图这种富含地图内容和人群的敏感信息，在审查方面只会越来越严谨 。滴滴赴美上市被铁拳打击，这个事件被定性为存在危害国家数据安全和国家安全 。现在滴滴APP仍为下架状态，且滴滴也被要求进驻实施网络安全检查 。滴滴不是地图服务商，但是业务中拥有大量地图信息和乘客信息，同样是被政策挟制，一些敏感数据是否也被一同打包出境，披露不完整的话被铁拳捶打就毫不意外 。
对于行业来说，滴滴被审查事件就是一次警钟 。图商必须在合法合规的前提下使用信息，尤其是涉及到信息出境，必须经过审核与安全评估，一旦出现泄露、篡改 、出售等非法行为，灾祸就来临了 。政策红线的日趋严格，让高精地图以前相对来说的粗放发展走到了尽头 。
图商们需要在政策规则之内有序发展，整个地图的采集、制作、存储、发布等全流程必须在自然资源部的监管下进行，参与绘制的工作人员也需要进行保密培训和保密协议的签订 。据行业内人士透露，目前审核部门对于高精地图的审核非常严格，整个过程几乎需要一个月的时间 。前期国家对于地图测绘领域的监管不太严格，现在图商们的松散日子要结束了，行业的发展变得更加规范有序，进入了精细发展的阶段 。
高精地图的发展需要遵守国家有关地图数据安全和个人信息保护的要求 。虽然对行业的发展有约束，但是长远来看也是规范行业健康发展 。在行业前期的发展中，政策法规对于新生的事物没有相对应配套的措施和规则，行业经过快速的迭代发展后，无序发展的过程中一些信息安全危害暴露，政策法规的红线必须上线拉紧去约束 。政策法规一直都是与行业并行发展，在可控的范围内实现技术的升级突破 。
法规之外仍需讨论的议题柏拉图说法律法规是一根金质的柔韧绳索，在高精地图的发展里，这根金质绳索拉紧的时候，就不能肆意妄为只求发展 。行业的发展的前提是一手托着法规金质绳索，一手举着进化大旗 。
高精地图发展已经从技术的研发走向了规模投入的阶段，数据采集的需求和场景的细分需求很大，未来高精地图的发展有两个法规之外制约发展的问题需要讨论解决 。
一是地图数据模型和交换格式的统一问题，现下高精地图玩家都是各自玩各自的，采集、处理的设备与方式各异，因此最终成型的数据标准不一，对于车企的选择以及行业的良性发展来说有阻碍 。
因此推动地图内容、数据格式、发布传输、更新管理等都需要形成统一的标准规范，对于数据后续的交互与共享应用意义重大 。现在地图动态信息数据交换格式的标准如何建立，图商们都在积极参与讨论制定，相关的讨论标准方案已经起草完毕，正在继续完善，肉眼可见的未来电子地图的数据模型和交换格式的相关标准会走向统一，有助于减少汽车厂商的开发时间和成本 。
二是偏转插件误差的议题解决方案，在数据的品质层面，因为数据的保密原则，地图系统都采用加密算法对地理位置进行加密，因此会导致信息失真，车载端的偏转插件误差在1.7米左右 。这个数据的误差对于高精地图来说风险较大，在行车中直接依赖高精地图的绝对定位，可能会导致车道匹配的错误情形 。图商们需要考虑技术性解决方案来处理车端定位的匹配精度，需要进行对于加密信息解密匹配技术的持续研究，也需要与国家测绘部门就高精度地图保密处理以及偏转插件限制范围进行讨论 。
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