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投稿|MU5735下，“潜伏”着民航打工人的心酸( 四 )


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安全意识的不断强化，有时候会被上升到“奉献”的高度 。
“比待遇越比心胸越窄，讲奉献越讲境界越高 。”东方航空西北分公司在办公楼里贴着这样的海报，还配上了一线员工的工作图 。
2021年1月，东航董事长刘绍勇曾在新年为员工撰写文章《向往的生活》 。“朴素而天下莫能与之争美”，文章里，他引用了《庄子·天道》的内容进行，在刘绍勇看来，人生的最高境界应该是简单质朴 。
东航在业内有“奉献航”之称，当然，这其中有褒赞，也有着业内人的嘲弄之意 。2020年年底，行业自媒体“民航一枝花”做了一场关于国内航司员工对公司满意度的调查问卷 。在这份满分为4分的答卷中，东航得分为 2.04，即接近“不满意”，排名落后于厦航、国航和深航 。
04、离开MU5735带着中国民航最好的安全历史离开了——超1亿小时的安全飞行纪录 。
傲人的安全成绩，是在上世纪90年代国内发生多起飞机失事时候后才开始建立的 。多次空难发生后，中国民航局不仅加强了安全监督，还与国际多个飞行安全公司展开积极合作，建起起更加完善严苛的飞行制度 。
2007年，《华尔街日报》发文称，中国在航空安全方面超过了美国多数地区的水平 。但或许安全本身是一场“墨菲定律”，就在《华尔街日报》激情夸奖三年后的2010年，伊春空难发生了 。
投稿|MU5735下，“潜伏”着民航打工人的心酸
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自此之后，直到今年3月21日，中国民航人创造了安全飞行超过1亿小时的世界纪录 。这是飞机之所以成为最安全的交通方式的重要原因：所有的事故都会被最细致地复盘和总结经验，最大程度避免悲剧重演 。
如今，这个纪录已经以132条生命为代价清零 。
失事飞机的两只黑匣子，目前正在北京被破译 。所有人都在等待真相，因为这场事故在业内人看来，几乎是不可能发生的 。航空专业人士形容它：在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难 。
但海恩法则也指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患 。所有的灾难总归是有原因的，只是，有些能凭人类之力找到，有些暂时还不行——比如那架消失的MH370航班 。
随着 “3·21“ 现场搜寻工作进入尾声，这场灾难带给世人的悲痛，终将随着时间慢慢减弱 。遇难者家属要在更漫长的岁月里，接受这场悲剧带来的后果 。
“估计又有很多同行要离职了”，卡卡猜测 。疫情三年，民航人的整体收入已经大打折扣，空难带来的沉痛，大概率又会加速很多人的离开 。
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离开，这是很多民航人在小红书和抖音等平台分享的主题 。他们的原因大抵相似：待遇多年不变、作息时间混乱、职场PUA、晋升途径不明确 。
离职前，卡卡有一个四人同事群，到现在，她们已经全部离职 。
群里最后一个离职的人叫阳阳，她是去年离开的，导火索是一次乘客投诉 。
在那趟航班中，一位女士正在责骂自己在飞机上到处乱摸的孩子，孩子在骂声中大哭，换来了母亲更大声的斥责 。被前排旅客投诉后，阳阳前去沟通，礼貌请求这位母亲稍微平静一些 。

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