汽车|转向智能化的重要一步——福特中国的ECDX团队汽车|智能汽车|电动汽车|汽车

文章图片

福特中国智能网联与数字体验中心
在应对汽车智能化及市场需求快速变化的今天，福特于2021年1月专门成立智能网联与数字体验团队（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 简称ECDX）。这个团队具体是做什么的？能给福特带来何种变化。带着一系列的问题，笔者探访了福特中国智能网联与数字体验中心。
在回答媒体有关ECDX构架组织的问题时，福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑（Leon Hong）表示“类似的组织架构全球是有的，在福特叫EC（Enterprise Connectivity, 智能网联）。不同之处在于，因为国内客户对于车内数字体验要求比国外更高，所以根据国内市场和客户的要求，我们将EC和DX (Digital Experience, 数字体验)，两个团队合并在一起，成为了我们的ECDX团队。”
据了解，这个团队具体工作包括：智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端IVI软件及手机APP的开发、测试和验证，以及C-V2X车路协同系统的开发和应用。
中国消费者需求远远大于欧美用户关于采访人员提问“中国市场的车机系统开发是否领先于福特其他市场？是否会反哺其他市场”方昱樑（Leon Hong）回答：“肯定会有，这些都会和总部分享。问题是他们的客户需求和中国市场的客户需求差距有些大。中国市场在客户体验方面的要求远远超越了欧美市场。”
一直以来，国内用户对合资车的人机系统交互体验都不是十分满意，基于这种情况，2019年，福特和百度联合打造了一款更迎合中国消费者需求，结合人工智能技术和互联网生态的SYNC+系统，并搭载在大部分福特和林肯国产新车型上。
与此同时，福特中国正积极寻求与更多国内领先科技公司的合作机会，加强在系统开发、人工智能、IVI语音、导航、娱乐内容、互联网服务生态等领域的合作，提升智能座舱的产品创新和迭代速度。
福特总部对中国区的ECDX团队有哪些支持？
方昱樑（Leon Hong）：“福特总部非常支持。他们会将整车研发方面的先进技术和我们分享，而用户体验方面，我们在国内的话语权更大。不论是软件方面还是用户体验方面，还是在UI/UX设计方面，国内还是比国外超前，而且用户的接受度更高。”
自“福特中国2.0”计划启动以来，福特在智能技术应用方面按下了加速键。主要时间节点如下：

1.2019年4月SYNC+系统开始应用于大部分国产福特和林肯车型上
2.2019年底福特在华销售所有车型实现100%网联
3.2021年SYNC+系统已经升级至第二代。
4.福特EVOS和 Mustang Mach-E支持整车OTA技术
5.2021年1月开始福特正式在量产车上应用V2I车路协同系统，
6.2022年提供全场景的“可见即可说”的语音交互

福特定义的“智能座舱”福特认为，“汽车产业的消费主力已逐渐过渡为互联网‘原住民’Z世代，研究显示，Z世代认为汽车并非只是传统意义的交通工具，它们还具有更多的情感属性，是‘出行伙伴’甚至是‘家人’，同时他们更重视在车内的数字化体验，需要满足社交、电竞、流媒体、工作等多方面诉求。”
大家都说未来的时代是智能车时代，到底什么是智能车？这个概念应该如何定义？