东洋轮胎属于什么档次 toyo轮胎是什么牌子轮胎

【太平洋汽车网轮胎频道】在《轮胎大测试》第一季的文章里，我们测试了五套紧凑型车中最为常见的205/55 R16尺寸轮胎，很多网友看完后纷纷点赞，但也引起很多车主的不满，他们表示为什么没有倍耐力的参与？什么时候弄个17寸的测试？对于网友提的问题，我们都非常重视，因此在第二季中，我们将跟大家测试中级车最为普遍的尺寸215/55 R17，当然也有很多网友关心的倍耐力。这次我们选择了三套第一季没测过的轮胎型号，分别有倍耐力Cinturato P7、德国马牌ContiPremiumContact 2和通伊欧Proxes C100 plus 。下面，我们就通过静态和动态的多个项目对三款轮胎的性能一探究竟。

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国人喜欢大车，因此中型车（B级车）在国内市场很早就火起来了，比如：帕萨特、凯美瑞、天籁、K5和君越等车型销量占据了这个级别的半壁江山，而它们适配的轮胎尺寸就是我们今天要介绍的215/55 R17 。根据我们在2013年的上海车展对所有展车一次详尽的轮胎大调查，结果发现胎宽215占了29%，扁平比55也占了29% ，轮毂17寸的占到了43%；215的胎宽和17寸的轮毂都占了该级别的最大比例；在2013年前中型车保留215/55 R17的尺寸占了绝大多数。

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这是老生常谈的问题，轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多，包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素，都会影响到轮胎测试结果。而由于用同一台车测试（即不能在同一时间进行测试），第一套轮胎到第三套轮胎测试的环境肯定有不少变化。还有一个重要因素是轮胎的定位和价格，我们这次是以“215/55 R17”这一规格作为测试对象，而并非相同价格、相同定位的轮胎。
基于上面2个原因，如果将三款轮胎的各项测试结果进行一一对比，即所谓的“横评”，那么这样的对比将有失公平。鉴于此，我们决定采用“轮胎大测试”的名称——将一些具有相同属性（例如规格、特性、定位等）的轮胎集中起来，安装到同一台车上进行多种项目的测试。因此，每款轮胎在这次大测试中得出的测试结果，仅针对参与测试的该款该次的结果，独立成篇，既保证了公平公正同时也有很高的参考价值。

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从我们了解到的需求情况看，消费者在选购轮胎时，除了品牌和价格之外，通常还会考虑以下几方面的表现：胎噪、舒适性、安全性、对油耗的影响等。而这些信息，都会出现在我们这次轮胎大测试的结果当中，可供大家在选购轮胎时作为参考。
● 三款轮胎基本参数一览
我们这次准备了三款目前在售的产品：倍耐力Cinturato P7(或简称”新P7″)、德国马牌ContiPremiumContact 2（或简称“CPC2)和通伊欧Proxes C100 plus（或简称C100+）；通伊欧Proxes C100之前我们。这三款轮胎有偏操控的新P7，有偏舒适的CPC2 ，也有综合性能比较好的C100+ 。三款轮胎不同的定位，基本的参数也有区别。

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看完上面的表格，这三款轮胎的基本数据：倍耐力新P7的速度级别是V（240km/h)，其他两款是W(270km/h)；德国马牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最轻、价格最贵；而通伊欧C100+的胎侧硬度最高，为56HA 。倍耐力新P7的规格是215/55 R17 94V，其他两款是94W，速度级别不一样，也决定了新P7的价格只比通伊欧C100+贵了11元，而与马牌CPC2却相差了155元。下面，我们先简单了解一下参与本次大测试的三款轮胎各自的基本概况。
1.倍耐力Cinturato P7
产品定位：操控/舒适/耐磨
倍耐力新P7是一款定位为运动型的轮胎，但从它的产品的介绍来看，新P7不仅操控性能，还有不错的静音舒适性、耐磨和节油等性能。

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根据厂家的产品说明，新P7优化了胎面设计，而且有特殊的变节距花纹块，中心花纹块采用紧凑的设计，能提升轮胎的操控和静音舒适性。而新P7采用了创新的聚合材料，能让台面的压力达到均衡分布，从而提供轮胎的耐磨性能。
2.德国马牌ContiPremiumContact 2
产品定位：舒适/操控/湿地安全
相对倍耐力新P7的操控定位，德国马牌CPC2则反道而行，它的定位主要是舒适性，在德国马牌的官方网站CPC2被表为“豪华舒适”；但从产品介绍又发现CPC2具有一定的操控和湿地安全。

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CPC2采用德国马牌特有的3D沟槽设计，能快速排水，有效提供轮胎在湿滑路面的安全性。同时，3D沟槽设计和非对称设计，也能减少花纹块的变形，提高轮胎的操控性能。开放式内侧胎肩设计和更多数量的花纹块，能降低滚动噪音。
3、通伊欧Proxes C100 plus
产品定位：舒适/操控
【东洋轮胎属于什么档次 toyo轮胎是什么牌子轮胎】通伊欧（TOYO) ，没改名前叫东洋轮胎，其实C100在此之前我们已经测试过，性能表现都不错；而此次的C100 Plus（也就是：C100+）是C100的升级版本。它具有不错的舒适性和操控性，它是一款综合性能不错的轮胎。

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从外观看， C100+和C100的花纹几乎一样，至少我没看到不一样的地方。胎面非对称设计的花纹能减少噪音，提升操控性能。胎侧采用防外伤保护设计，保护胎侧；而追求轮胎的正圆形，可以让轮胎行驶起来更舒适、操控更出色。
上面是三款轮胎的基本介绍，这些介绍都基于厂家给出的宣传文案所定，因此它们所说的操控、舒适静音和耐磨等性能，只停留在书面语言的描述上，到底一款轮胎怎么样？最终要通过实际的测试才能清楚了解。我们将通过静态分析和动态测试的方法去验证，厂家的宣传和轮胎的真实性能到底相差有多少。
● 测试用车及测试人员介绍
本次轮胎大测试使用的测试车，我们选择的是迈锐宝2014款2.4L自动旗舰版。

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本次轮胎大测试，由用车频道的两位编辑潘春繁、李喆和赖达聪担任测试员，并负责完成所有测试项目。为了测试出轮胎更全面的数据，动态测试项目，加速和刹车由潘春繁测试；绕桩、绕圆和噪音由赖达聪测试；油耗则由李喆驾驶车辆完成，并记录各自的测试数据。各位网友如有任何关于轮胎的问题，欢迎点击下面的链接，与我们的三位编辑进行咨询和交流。