新能源汽车|阿维塔汽车组建背后：一个“迫不得已”，两个“顺水推舟”( 二 )
宁德时代为何入股“败军之将”？如果说长安汽车在蔚来退场之后还坚持打造阿维塔科技这一汽车品牌，是为了给冲击高端新能源汽车市场，那么动力电池领域的巨头，汽车领域中的“海王”宁德时代又为什么要入股阿维塔科技，成为这位曾经的“败军之将”的二把手呢？
首先需要解释一下，小雷之所以称宁德时代为“车圈海王”，是因为它在整车制造方面直接参与了哪吒汽车的D2轮融资、吉利极氪的pre-A轮融资，也入股过爱驰汽车、拜腾汽车 。
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数据来源：东方财富
另外，在动力电池合资建厂方面，宁德时代和一汽、吉利、广汽、上汽、东风等多家车企合资成立了电池公司；动力电池供应更是宁德时代这位全球头号电池大佬的主营业务，包括特斯拉、丰田、大众在内，全球超过半数车企都是它的客户 。
这些客户与宁德时代之间一直都有着一个不远不近的距离，那就是它们始终没有打破采购方和供货方之间的关系 。
阿维塔科技与这些或是成为了宁德时代的客户，或是与宁德时代合资建厂，或是被宁德时代投资的车企都不太一样，它是宁德时代首次与车企共同打造出来的新能源汽车品牌 。
【新能源汽车|阿维塔汽车组建背后：一个“迫不得已”，两个“顺水推舟”】当宁德时代成为了阿维塔科技的第二大股东之后，相信很多人的第一反应就是这位电池巨头终于要入局造车了 。然而，在小雷看来，宁德时代之所以投资阿维塔科技，成为它的第二大股东，其根本目的还是为了布局它的电池产业 。
纯电动汽车和传统燃油车不同，每一款不同续航能力的车型都有着不同的电池仓设计 。因此，动力电池厂商在设计产品前往往会先向车企厂商确定整车的设计要求，最后再为其匹配相应的动力电池 。
这样的供货模式无论是对于车企而言，还是对于宁德时代这样客户量庞大的供货商来说都是相当被动的，一旦车企无法针对性地调整动力电池的参数需求，就有可能出现动力电池不匹配的问题 。
为了解决这样的问题，车企和供货商都有着不同的解决方式 。部分有实力的车企选择了成立动力电池公司自研动力电池，比如说长城汽车的蜂巢能源；还有些车企则简单粗暴的入股、收购其它动力电池公司，比如大众就收购了固态电池创业公司Quantumscape 。
然而，对于宁德时代这家动力电池巨头而言，无论是车企选择哪种方式都是跳出了自己的“鱼塘”，所以它也必须及时拿出自己的解决方案 。而宁德时代入股阿维塔科技就充分展现了它对动力电池结构创新的野心 。
早在2019年，宁德时代推出的第一代CTP电池技术就直接将电芯集成在了电池包当中，使得电池系统能量密度有了大幅提升，同时也降低了动力电池系统的生产成本 。今年年初，宁德时代又宣布计划在2025年左右推出高度集成化的CTC技术，并且在2028年推出CTC电动底盘系统 。
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在小雷看来，宁德时代如今入股阿维塔科技，成为它的第二大股东就是它实现这些技术的第一步，而阿维塔科技则可以看作是宁德时代落实CTC技术的一片“试验田” 。在宁德时代入股阿维塔科技之后，它可以通过整车厂验证、量产自己最新的CTC技术 。
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