合作|华为光环下的赛力斯，也有被当“棋子”的戳心( 二 )
赛力斯与华为的合作则更加彻底。华为智选赛力斯SF5率先进驻华为销售渠道，应用了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。在与赛力斯的合作中，华为从一开始就不仅仅定位于渠道商，而是参与汽车的设计与质量把控。
也有业内消息称，在与华为的合作中，赛力斯所展现的开放程度是一般车企没有的，包括开放所有关于研发、采购、生产的数据。
至此可以理解，华为对赛力斯的重视源自什么。对于华为来说，虽然类似极狐这样的合作是具备深度的，但仅仅是联合，很难达到谈话语权的程度。而赛力斯不同，与它的合作关乎华为汽车战略，甚至可以称得上是华为选中的进入汽车领域的第一枚“棋子”。
华为“不造车”的背面
在华为与赛力斯第二款车型出炉之后，意味着二者之间的合作也将进入2.0。而华为的加速，只会让赛力斯离失去自我越来越近。
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虽然此前的赛力斯名不见经传，但赛力斯SF5进入华为渠道之后，小康股份股价大涨，销量也稍有上升。但是，天上从来不会掉馅饼，尤其是在商场。
不论是DriveONE三合一电驱系统，还是即将加入且备受关注的HarmonyOS智能座舱，都是以华为的技术为主导。但按照合作设定，华为的角色实际是供应商，与之合作的车企如果将大部分技术主导权交付出去，久而久之只会剩下寄居和代工的能力。
而华为的野心从最开始就肉眼可见，从“不造车，要帮车企造好车”的经典标语来看，华为打的算盘是，与其挤进跨界造车的行列，不如直接赚取主机厂的钱。
“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和所有厂商。”仅从余承东对HarmonyOS智能座舱的期望来看，华为的目标是拿下整个汽车行业的智能方案订单，而远不只是赛力斯。
只是，华为仍然想要首先打造一个可以将技术落地的终端品牌。
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华为把这一计划放进了不同路线的合作中。从华为的两条路线来看，与赛力斯——一个此前声势微弱的汽车品牌合作，可以在整车设计和开发中得到更大的话语权。即使第一款车型的销量并不乐观，4-8月月均销量仅在500辆左右，也丝毫不影响第二款车型的进度。另一方面的猜测是，相比销量，对于华而言更重要的或许是对华为技术的展示。另外，与极狐、长安、广汽等品牌联合打造产品，也将帮助华为在汽车领域加速。
站在任何一个角度，华为都是受益的一个。而站在赛力斯的角度，目前官方并未对第二款车型进行回应和官宣，短时间内也很难衡量其得到的与失去的是否成正比。但从华为其他合作看，接下来，阿尔法S 华为HI版也将进店销售，此后，与长安合作的阿维塔以及广汽合作车型或也将陆续进店……
可以预见的是，随着华为智能汽车解决方案以及销售渠道逐渐铺开，赛力斯将不再独享资源。一旦华为已经不再需要一个仅用以“试验”的角色，赛力斯失去的将不再只是灵魂。
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