投稿|新能源赛道马太效应加剧，行业腰部生于忧患、困于坑少( 四 ) 投稿|新能源汽车

近日最值得注意的是周鸿祎的奇虎360将以29亿拿下合众汽车16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东，互联网大佬周鸿祎正式进入车界。
哪吒汽车有了一个实力深厚的软件、算法供应伙伴，补强了其互联网属性。尤其在数据管控、数据分析、网络安全和可靠性等方面，奇虎360经验丰富。
周鸿祎曾说，智能网联汽车还没有赢家出现。这次的合作，给哪吒汽车带来很大的想象空间。

零跑汽车：

零跑汽车创始人朱江明，毕业于浙江大学信息与电子工程学系，是大华股份主要创始人，曾任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，具有30年研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层芯片级软硬结合领域。

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同王传福类似，都是技术狂人。去年零跑与大华联手打造的“凌芯01”芯片，拥有完全自主知识产权，可支持介入12路摄像头来实现2.5D的360°环视，目前C11已经搭载这款芯片。
零跑汽车成立于2015年，直到2019年6月，零跑首款量产车型S01才开始交付，相比晚3年成立的哪吒，零跑的动作迟缓。
这种迟缓，与零跑的品牌基因有直接关系。
创始人朱江明曾说：“只有技术自研，才有技术创新；唯有颠覆式的技术创新，才能实现从跟随者到领跑者的越级。”
零跑汽车前期大把时间花在了“基础设施建设”，T、S、C三个整车平台与“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统都是其自研成果。
自研的电驱总成“Heracles”，集成了驱动电机、控制器、减速器，整体重量91kg 。零跑动力电池系统采用高能量密度电池模块，据官方资料，其液冷温控系统可控制温度在±1.5℃以内。
准备完毕，零跑汽车的产品珊珊来迟，这期间，威马从新能源领军者跌落至行业腰部，蔚小理逐渐站稳脚跟，海选过后留下的新能源品牌在各个产品线、价格区间已有针对性的产品布局。
零跑汽车是起大早赶晚集，还是磨刀不误砍柴工？在变数很大的新能源赛道，很难说。
随着去年T03上市、今年国庆期间C11上市，零跑汽车的车型布局节奏有所加快。9月销量4095辆，对于专注自研，动作稍缓的零跑来说，远远不够，C11的表现显得尤为关键。
零跑C11定价15.97万至19.97万，越级满配是它的标签，3块大屏可做营销噱头。这个价位区间，比亚迪宋PLUS DM-i、EV，唐DM，小鹏G3，哪吒U，广汽AION V等数十款同级别新能源车型扎堆，竞争尤其激烈。
要与新能源行业腰部厂商竞争，零跑没有明显短板，但与行业头部相比，其面世较晚，品牌知名度较欠缺。
C11目前仅有三个配置，最贵的性能版除了比其它版本多200匹马力，仍然是单电机布局，作为目前零跑汽车旗下最高端的产品，没有双电机版本，零跑对自己品牌力的看法偏向保守。
保守同样体现在渠道建设上。牵手途虎养车，零跑将维修保养等售后服务“外包” 。在新能源扎堆一线城市的集群效应下，零跑在去年开始布局二三线城市网点。
其采用的“城市合作伙伴模式”，让合作方可根据自身情况选择不同合作模式，包括：体验中心、体验店、服务中心、合作网点等。
零跑的网点拓展思路，有传统车企渠道模式升级版的意味。对于自有金华工厂、自研自产略显重资产模式的零跑汽车来说，灵活实用的渠道建设模式一定程度在弥补其“迟到”的劣势。