投稿|互联网思维“收割”车圈，生命难逃安全关( 二 )
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最近负面缠身的特斯拉，在OTA这事情上同样问题不断 。据报道，特斯拉在今年的5月一次OTA升级更新中，对2013-2015年生产的Model S车型电池产生极大影响，不单续航里程降低，充电速度也变得缓慢 。为此，特斯拉还被挪威政府责令对每位因系统升级受到影响的车主赔付13.6万挪威克朗（约合人民币10.5万元）和解金 。
比这更严重的是，自从特斯拉国产Model 3交付以来，就经常性的出现黑屏死机，多媒体、车辆速度以及自动驾驶状态无法正常显示，给用户造成极大的困扰，而这对于实体按键几乎为零的Model 3而言，无疑是切断了驾驶者与汽车的交流 。
车机硬件性能不足，难以支撑大量数据升级是直接导致特斯拉黑屏的原因 。随着时间的推移，当超过本身功能存储后，往往会出现“有心无力”的状况，这就好比平时家用电脑出现故障，我们总想通过升级到最新版本的操作系统去解决 。
但若设备的硬件性能已经落后，即便是最新版本，依然会出现频繁的卡顿以及闪退等问题，新增的功能也就无法得到很好的体验 。汽车同样如此，车辆所有的硬件都是出厂时的配置，如今新能源技术又是日新月异，往往一年的时间就会出现巨大的差距，这时，即使OTA再强大，也无法实现硬件不达标的功能 。
市场的激烈竞争，令车企萌生“大胆的想法”，为追求交付进度而略过一些涉及可靠性的验证环节，让部分功能未成熟的车先行上市，而后用OTA推送补丁来补救 。这种“先上车后买票”的OTA营销方式，无疑是对消费者安全的不负责 。
为此，工信部先后多次明确规范了对汽车数据和网络安全管理、软件在线升级、产品管理、保障措施等方面作出详细要求 。其中一条则要求车企采用OTA方式对产品缺陷，实施召回的，必须向市场监督总局质量发展局备案，并明确告知消费者车辆功能以及性能限制等信息，以确保能够在安全可靠的情况下进行时空信息服务更新 。
2、传统与互联网造车的博弈OTA软件升级的出现，是汽车与智能的结合，它戳中消费者的痛点，戳中对未知的新鲜心理 。但在制造端，传统车企与新势力之间的口水战也从未停息，传统车企认为造车新势力没有长期技术上的积累，造车新势力认为传统车企不懂变通，双方各执一词，除了销量上你追我赶，同时也引发了汽车厂商的人才“军备竞赛” 。
目前我国智能互联网的汽车人才正处在一个需求与供给失衡的局面，造车新势力需要在众多车企中“出圈”，少不了创新技术作为进攻利剑，人才才是发展战略的制高点 。刚刚完成香港敲钟上市的理想汽车表示，计划今年上海研发中心的招聘规模将不少于2000人，而小鹏的目标则是研发人数翻倍，连百度刚刚成立的集度公司也计划明年将达到2000-3000的规模 。
面对众多车企高薪招人的浪潮，传统的汽车机械的从业者却不再是车企急需的人才，新能源车新四化以来，在汽车行业，自动驾驶研发以及智能座舱设计等岗位需求同比增长已经超过1.8倍 。虽然人才需求的总量变大，但传统造车机械人才的生产空间被不断挤压缩小 。
在这个追求差异化时代里，新入局的造车车企不再沿用传统车企的路径参与竞争，所招揽的人才，在造车思路、设计理念也大相径庭 。作为话题之王的特斯拉，其最新发布的Model S Plaid，新车外观变化不大，但消费者被车内砍半的矩形方向盘“惊喜”了，这车像极了赛车风格，驾驶好像飞机的操纵杆一样 。科技效果是拉满了，就是不太懂，这方形方向盘掉头该怎么操作？
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