sound|销量渐有起色，靠华为起飞的“赛力斯”，到底有没有“硬实力”？( 二 )
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空间部分，作为轿跑SUV车型，大部分消费者都会担心其空间。从账面数据来看，与同为中型SUV定位的对手相比，主要优势体现在车宽上。
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实际的体验下来，疆哥以180cm身高作为示范，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间还有1拳3指富裕，还算宽裕，而头部空间就略显局促，头发基本蹭到顶棚，加上上扬的车窗设计，车窗面积也不大，开扬感受到一定影响，好在配有全景天窗，能够缓解一下视野压力。
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动力部分，赛力斯SF5是一台增程式混合动力车型，本次试驾的车型为四驱版本，其采用了赛力斯自主研发的SEP200电机，以及HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，最大马力达到550Ps，最大扭矩820N·m，破百时间仅需4.68s。另外还有一个动力稍微弱些的两驱版本，对动力要求不高的消费者可以选择。
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新车还搭载了一台1.5T发动机作为增程器，其主要的作用仅用于充电，并不参与驱动。在满电、满油（56L油箱）状态下，其续航里程超过1000km。
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实际开起来，说实话，4.68s破百的加速力并不算夸张，毕竟，目前市面上大部分电动车都能做到“快”，速度感都很强，反倒是底盘的表现是让疆哥略感惊喜。
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得益于轻量化铝合金底盘，悬架部分则采用了前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，加上电动车型的先天优势（电池布局），哪怕是高速过弯的情况下，车身姿态也能控制得相当好，255宽度的陪耐力P-Zeor轮胎，也可以让车轮牢牢咬住地面，给到驾驶者足够的信心。
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另外，虽然其定位为“高性能”，但整体的悬挂表现是偏舒适的，路面上大部分的颠簸基本都会被过滤掉，提供了不错的车内乘坐舒适感。
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值得一提的是，针对动力、转向、道路以及动能回收等，你都能根据自己的个人喜好单独设置，对驾驶者的包容度极强。
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写在最后
回到文章开头，赛力斯销量暴涨只靠着华为？无可否认，华为的加入，最大的功劳是让赛力斯整个品牌的认知度高了不少，同时也扩大了销售网络，这两点是关键。当然，除了华为“科技感”的加持，赛力斯SF5在机械层面的表现也是功不可没。
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而作为“华为智选”，目前来看，疆哥认为在赛力斯SF5上的体现并不够。未来会不会随着合作的加深，也在赛力斯SF5上加入全栈式自动驾驶系统，以及鸿蒙系统呢？还是相当值得期待的！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你对赛力斯SF5这款车型的看法。
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