如何看待现在的二手车电商？
我觉得现在的二手车电商有真有假，所有的二手车电商和没赢的相比都是假的，因为现在很多人就是不需要一辆新车作为出门的交通工具 。我们应该正确对待这些出现在我们生活中的二手车电商 。我们彼此不同，不应该抗拒这些东西 。我必须顺应社会的发展 。
二手车行业大变局，从线下冲刺电商，这种路线会长远吗？
采访人员在这次采访中发现，二手车市场的交易模式发生了变化，从线下交易转向线上交易 。在我看来，这种新模式更好 。最重要的是可以提高交易效率，保障买家权益 。今天我们来讨论一下二手车行业为什么会出现电商模式，这种模式能走多远 。第一，为什么会有这样的格局？其实早在2015年就已经有一些二手车交易平台，而且经常在网上交易 。但当时的交易模式还是比较单一的，只有通过网上转账支付，因为相当于委托了一个平台，双方都比较有保障 。而线下的汽车交易模式还是通过传统方式进行的，所以这种模式虽然在当时兴起了一段时间，但并没有对整个二手车市场产生太大的改变 。二、这种交易模式有什么特点？在这样的交易模式中，最大的突出特点是，买了二手车可以检测，七天不满意可以全额退款 。这是一个平台，但其实除了这些平台，在全国各地的平台中，有一些电商认为目前可以通过线上线下的模式来保证汽车的安全和质量 。从而大大减少退款退货的发生，可以提高交易的成功率 。第三，这样的交易模式能长期走下去吗？在我看来，这种交易模式还是有很多弊端的 。其中一个很重要的问题就是二手车的质量不能很好的控制 。毕竟在评估汽车的时候，需要大量的专业技能 。如果电商平台在对他们进行评估的时候没有储备相应的人才 。那么扩大平台规模就异常困难 。
瓜子降薪、优信停工、车置宝人去楼空，二手车电商穷途末路？
站在风口，猪都能飞起来；暴风雨中，老虎很难施展身手 。前两年汽车市场火爆，带动了整个行业的发展 。二手车电商也是在那个时候出现在人们的视线中 。如今，随着汽车市场的遇冷，二手车电商也迎来了发展的瓶颈 。然而，祸不单行 。二手车电商除了要应对汽车行业的整体低迷，还要面对疫情带来的挑战 。疫情让资质丰富的车企叫苦不迭 。对于刚出来不久的二手车电商来说，猝不及防，奄奄一息 。显然，二手车电商很难在短时间内回血 。既然开源不够，为了生存，他们只能选择节流 。在原有固定成本无法降低的情况下，裁员或降薪是最简单有效的方式 。多家平台宣布降薪停工？2月29日，心有内部又传出消息，称心有集团宣布受疫情影响，部分员工降薪，涉及普通员工和高管，最低降20%，最高降近40% 。这项规定将暂时执行到今年5月31日 。近日有消息称，心有向部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，该岗位无工作安排，3月1日安排停工待岗 。停工待岗期间，按当地政策发放最低生活保障金，承担员工基本社保和住房公积金，保障员工基本生活 。待公司经营状况好转后，再安排复牌事宜 。对于此次政策调整，心有表示是为了应对冲击，对部分岗位采取灵活用工方式 。降薪得到了大多数员工的支持和理解 。有着“二手车电商第一股”称号的心有，曾对外宣传可以完成每分钟2辆车的高效交易 。然而，从去年开始，心有的运营暴露出许多问题：重资产模式、烧钱、核心高管离职、财务亏损 。美股上市后，心有股价一路下跌，较发行价下跌80%，市值蒸发逾21亿美元 。不仅仅是心有，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发布内部信称，决定对集团岗位实行阶段性薪酬和假期调整方案 。调整暂定涉及2020年2月和3月工资 。此外，有消息称，二手车电商平台车置宝总部早已“人去楼空”，拖欠员工三个月工资 。车置宝CEO黄乐公开否认了这一消息 。但对方承认，受疫情影响，公司目前无法开展业务，做了一些阶段性的薪资调整 。与此同时，还有裁员 。大搜车CEO姚也表示，目前公司正专注于自己的业务，对优先级较低、无法直接带来现金流的业务进行调整 。涉及员工整体比例只有13%左右，提供“N 1”的补偿 。转型后的心有、瓜子二手车、车置宝、大搜车等二手车商，都已经到了C2B2C(客户对企业对客户)模式，对线下车商和C端客户的依赖程度很高 。现在受疫情影响，大部分商家无法正常经营，消费者也无法出门购买二手车 。而二手车电商没有业务就要承担高额租金，短时间内回不了血 。他们选择削减开支来挽救他们的生命 。二手车行业也有痛点 。和所有行业一样，二手车行业也有其固有的痛点 。这不是疫情造成的，而是疫情放大了 。同时，疫情也加速了行业的转型升级 。汽车流通协会数据显示，2019年，全国二手车交易量1492.28万辆，同比增长7.96% 。近三年二手车增速分别为11.46%、19.33%、10.33% 。从增长趋势来看，
未来二手车市场拐点疫情的爆发，让大众意识到了公交的传染风险，意识到了公交停运后的种种不便，促使大量前期刚需观望的人群决心倍增 。疫情过后，他们势必会购买私家车 。其中，一些原本等待新车市场的刚需用户，会因为钱包缩水而转投二手车市场 。所以接下来3-5万，5-8万的二手车会有一个小的成交增长，甚至会有一个小的涨价 。但值得注意的是，疫情也会降低人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主可能本来打算换一辆更好的车，但因为疫情造成的损失，可能会放弃购买新车来淘汰现有车辆的想法，所以车源流通减少会给商家收车带来麻烦 。可见，目前的二手车电商除了担心延迟复工造成的损失，还要考虑疫情过后对二手车库存的需求 。写在最后：危机危机，危中有机 。二手车市场的前景和潜力是不可估量的，但是目前的诸多问题使得二手车市场举步维艰 。但是，困难是暂时的，太阳还是会升起 。自然选择和适者生存 。在经历了这种艰难，被迫改变和升华之后，二手车电商可能会迎来更大的发展 。(本文由车爵社编辑部原创，转载请注明出处：车爵社)本文来自汽车之家车家好作者，不代表汽车之家观点和立场 。
文章插图
优信遭遇冷箭，二手车电商行业上演树大招风
2017年初以来，二手车电商行业呈现出激烈的竞争态势 。1月初，二手车电商平台心有集团宣布完成5亿美元融资 。仅仅一个月后，市场上就开始不断出现自媒体文章，直指心有数据造假 。今天(2月22日)，心有集团发布官方声明回应上述文章，那么真相是什么呢？让我们找出答案 。陈述和反驳，真相需要同时被听到 。在质疑心有二手车数据造假的文章中，其认为心有二手车存在车源重复的问题以及所售车源为非线下的假车源，并且还夸大了合作商家的数量 。首先需要指出的是，这篇文章宣称心有二手车的合作车商超过10万，这是一个夸张的说法，但实际上这个数据是用心有集团旗下的另一个B2B平台心有派的谬论 。最新数据显示，心有二手车的合作车商有2.5万家 。车源数据方面，按照心有官方的说法，心有二手车所谓的“车源重复”问题，本质上是官方为防止恶意数据抓取和窃取而采取的数据保护措施 。所以列表页超过50页后显示重复数据，但不会计入真实车源数 。其实这种通过重复显示来保护数据的手段并不难理解 。在互联网行业，一些企业私自抓取别人的数据来美化和伪装自己的产品的情况并不少见 。早在去年4月，58同城就发生了假冒心有网站的侵权事件 。试想，连网站都可以被仿冒 。窃取网站数据这种更隐蔽不易察觉的手段更为常见，需要严加防范 。所谓已售车源不下线，其实是行业惯例，从二手车消费者的购买体验和决策出发 。要知道，二手车作为非标产品，具有一车一况的特点 。甚至在不同地区，即使车况相同，价格也会有变化 。所以相对于参考价，已售车源的成交价更有参考价值 。因此，包括二手车之家在内的一批老牌二手车电商平台，依然保留了已售车源的知名度 。截至2月22日上午9点，心有二手车实时显示的车辆总数包括1，889，075辆一年内已售出和在售车辆 。其实一篇文章中提到的数据是否真实，首先取决于数据提供者的声音，其次才是数据是否全面 。比如上述质疑心有造假的文章中，避而不谈二手车行业公认的销售旺季，故意截取心有定期库存最低点的数据，并在此基础上断章取义 。最后的结论一定不可信，故意抹黑其文章的意图因此非常明显 。事实上，在最近几天不断抹黑心有的背后，是清楚的，有章可循的 。起初，2月9日晚，有一篇自发表的文章《重磅！优信二手车海量车源水分多恐陷数据造假困境》 。这篇带有明显党博客吸睛倾向的文章发表后不久，立即被新闻源多家媒体转发跟进，并传出3354 。然后在2月14日和2月20日，时间间隔差不多，又有一个自发表的账号陆续发表文章 。假车型和样本分析指出心有二手车和心有拍卖存在数据造假问题，甚至以所谓的心有融资BP作为论据，引人关注 。在完成吸睛任务的同时，媒体在新闻源的传播和推广也同步进行 。此时，熟悉媒体或公关行业的朋友会发现：从一点到另一点；从假设分析到“列举证据”；从最初的新闻稿到新闻来源 。这样一股试图冲击心有整个商业领域的暗流是如此的有节奏有章法，或是熟悉的公式，或是熟悉的味道，或是熟悉的公关稿推广典型套路 。每一波针对心有的言论攻势都落在心有集团的不同业务线上，包括心有二手车、心有派和心有金融 。
值得一提的是，第一稿是在心有宣布完成新一轮融资后仅一个月发布的 。不难看出，这种暗流背后有明显的利益相关者 。事实上，在上一篇指向心有派美化数据的自媒体文章中，这篇文章就敲定了B2B二手车电商模式没有未来的结论 。这是值得深思的 。其实在我看来，之前的一系列抹黑攻击，都是为了得出这个结论的最后服务 。简单来说，通过攻击心有集团3354，传播B2B心有拍卖数据造假3354，占据国内B2B二手车市场半壁江山的老大不叫3354 。最后得出结论：B2B没有未来，幕后推手的终极目的已经很明显了 。在中国，二手车的电商模式大致可以分为B2B、C2B、B2C和C2C，其中最有争议的模式可能是C端车源和B端车源的区分，即中间商该不该存在 。这个模式没有对错之分 。只看是否适合在中国二手车市场生存 。那么，B端车源真的没有前途吗？如上所述，诋毁和攻击心有的一系列文章毫无可信度 。事实上，B2B心有拍卖在去年年初就已经盈利，B2C心有二手车也在去年下半年盈利 。不仅如此，根据艾瑞咨询2016年10月发布的最新数据显示，2016年上半年，B2B优信拍和B2C心有二手车在To B和To C的成交占比均超过行业一半，成交总额也保持领先 。心有在二手车电商领域的地位可见一斑 。除了实现盈利、市场份额领先，心有做了泛汽车布局，在二手车电商业务之外，涉足汽车大数据、汽车金融、汽车售后服务、汽车信息聚合等多个二手车相关领域 。率先构建了良性循环的二手车行业生态圈，未来发展想象空间巨大，因此得到资本市场的认可，完成了目前行业内第一笔累计近10亿美元的融资金额 。事实上，心有今天能交出如此令人满意的成绩单，根本原因在于B端车源模式的优越性，这种模式侧重于经销商的生态模式 。一方面，心有淘汰那些危害行业健康的不良中介，用透明、公开、公正的信息和手段规范经销商严格控制提车流程，从而获得消费者的认可和青睐 。另一方面，心有利用线上推广经验、技术甚至金融手段帮助经销商提高运营效率 。可以说，坚持B端车源模式，有助于心有同时掌握二手车两端的买家和卖家，率先完成今天的生态布局，引领行业也是情理之中 。但是，这也是心有被诽谤，被砸3354枪的原因 。良性和恶性，竞争意味着真正帮助企业快速前进 。总的来说，在一些竞争对手看来，抹黑心有这种依靠坚守B端车源来维持市场规模、盈利能力、经营效率、财务指标等方面领先地位的公司，或许可以抹杀公认的B端车源模式的美好未来 。然而，这样的行动无异于掩耳盗铃 。真相出来了，真相还是安心的 。无论对于行业的扩张，还是企业的发展，采取造谣抹黑对手的恶性竞争手段，都只会无济于事 。真正能帮助行业后进生快速前行的，是不断的创新进取，产品和服务的优化拓展，以及满足用户需求的深挖 。这是商业社会的永恒真理 。
以“疫情”之名，行“结构优化”之实？二手车电商的至暗时刻来临
在互联网模式中，有一个著名的“五年定律” 。当然，这并不具有普遍性 。对于火爆了五年多的二手车电商行业来说，似乎是个例外，至今仍未形成清晰的脉络 。与此同时，经过几轮“洗牌”，幸存的二手车电商巨头们依然表现出脆弱的战斗能力 。瓜子，心有，大搜车.没有人是例外的 。这场突如其来的疫情，更像是压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业在商业模式、运营管理等方面埋下数年的“雷”全部暴露在空气中 。停工、降薪、裁员，二手车电商巨头纷纷出招抗击“疫情” 。2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发布了阶段性薪酬和假期调整方案 。暂定调整时间为2020年2月和3月，在此期间，集团副总裁级别的M6及以上人员薪酬将下调50% 。而集团董事P9M4、P10M5降薪40% 。集团岗位：P系列和M系列降薪30%，补休13天 。第二天，心有二手车发给部分员工的一封邮件流出 。邮件称，由于公司经营困难，暂时没有工作安排，所以从3月1日开始暂停 。同时，在此期间，心有将按照当地政策为员工缴纳最低生活保障金，并承担员工的基本社保和住房公积金 。信中还在邮件中补充道，当公司经营状况好转时，会安排归队 。心有二手车的停售也被视为之前降薪事件的升级 。2月初就已经有消息称，受疫情影响，心有员工将从2月15日起减薪，幅度在20%至40%之间 。这项规定将暂时执行到今年5月31日，普通员工和高管都有涉及 。如果说瓜子和心有的操作可以算是“短期”的阶段性调整，那么有些人就更直接了 。2月13日，有着“汽车流通领域阿里巴巴”之称的大搜车被曝出裁员消息 。乍一看，这些都是二手车电商应对疫情的“无奈”之举 。而现阶段的“操作难”也在短时间内成为了大家共同面临的问题 。然而，把所有的责任都归咎于这场“疫情”真的合理吗？以疫情为名，进行“结构优化”？二手车最黑暗的时刻已经到来 。让我们回到爆发前 。今年年初，瓜子二手车的母公司车好多集团正式宣布将在2019年Q4实现集团整体盈利，而集团CEO杨浩涌也在去年12月的一次媒体沟通会上透露，“我们的账户上还有50多亿，非常充裕 。”很难让外界相信只是因为疫情，从不差钱到没有余粮过冬的时间间隔这么短 。看来当初的宣言有点给自己打鸡血的嫌疑 。事实上，即使没有这次疫情，二手车电商公司的“结构优化”也是必然的，而且早已实施 。去年9月，瓜子二手车开启裁员模式 。在职场社交平台上，大量认证为瓜子的员工发帖，称瓜子裁员幅度达到50%以上 。今年1月，瓜子二手车部分员工在瓜子二手车Xi安店门口拉出了“加班我们会全力以赴，裁员请真心”等多条横幅 。瓜子被下架了 。与此同时，经媒体证实，瓜子母公司车好多集团多位高管，包括雷和CEO，均已确认于1月中旬离职 。心有也是如此 。根据心有发布的2019年第三季度财报，该公司总营收为4.61亿元，净亏损为2.67亿元 。同时，心有在财报中预测，第四季度经调整的持续经营亏损将在1.5亿元至1.7亿元之间 。根据官方预测和前两个季度的净亏损数据，心有2019年的亏损将超过11亿元 。如果th
多年的亏损和无利可图让心有遭受持续的资金短缺和股价暴跌，并不是因为这次疫情才采取人员收缩和结构优化 。随着二手车电商行业的集体低迷，更可怕的是资本不再青睐 。调查数据显示，人人网和大搜车的最新一轮融资(E轮及以上)仍停留在2018年；瓜子二手车上一轮融资也停留在2019年初 。被称为“二手车电商平台第一股”的心有二手车在2018年心有IPO前的最后一轮融资中估值32亿美元 。目前，截至2020年2月28日，心有二手车市值仅为4.9亿美元 。二级市场的投资人开始以不同于互联网公司估值的方式重新审视二手车电商平台 。“多看少投入”成为2019年以来的常规操作 。综合因素的结合，使得二手车电商的黑暗时刻已经来临 。这次疫情无非是推倒多米诺骨牌，从而引发一系列连锁反应 。二手车电商已经成为红海，其核心问题仍未解决 。虽然二手车电商行业几经洗牌，但已成红海之势 。但是二手车交易产业链重，严重依赖线下的问题，没有解决的办法 。二手车的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，二手车交易的重资产模式根本不具备互联网成本低、复制速度快的特点 。像心有这样的二手车电商平台，只能靠车商供血 。过度依赖车商，疫情来了，自然不具备抗击能力 。大部分车商还没有复工，市场上也没有车源，二手车电商平台失血可想而知 。据中国汽车流通协会统计，截至2月28日，全国汽车经销商综合复工率仅为30% 。其次，盈利难的问题依然困扰着所有的二手车电商平台 。到目前为止，二手车平台还没有一家公司盈利 。没有余粮，过不了冬天 。现实中，二手车电商远没有汽车广告、电梯广告中那么舒服 。即使他们频频祭出“烧钱”大战，但仍未带来多少实际效果 。二手车传播数十亿广告洗脑市场 。结果他们只得到“无中间商赚差价”这种神乎其神的广告词，风靡大街小巷，然后.再也没有了 。投放巨量广告的服药模式，使得产品销售无法实现盈利，负面形象积重难返 。它只能通过巨额融资来弥补赤字 。钱烧完之后，生命周期就结束了 。这个规律被无数二手车电商反复印证 。第三，现有模式是否符合当前国情，值得深思 。去年4月，心有戴昆提出“国购”将成为二手车行业的“终结”，无数二手车电商平台纷纷效仿 。然而现实是，国购显然还没有到爆发的合适时机 。没有新车的线上销售，怎么会有二手车的线上销售？新车是标准产品，用户信任度很高 。网上销售肯定比二手车容易 。从实际来看，各家都进行了相应的业务探索，但对于用户体验和固有的新车零售体系来说，实现这一课题的时间并不短，所以二手车“全民购”应该离我们更远 。从生存机制，到盈利模式，再到具体操作方法，这些核心问题都没有明确和解决 。电商二手车充其量只是一个资本玩具 。洗了这么多卡，还没有一辆出租车，真的很尴尬 。马：就像文章开头提到的，这场突如其来的疫情，就像压死骆驼的最后一根稻草，把二手车电商行业在商业模式、管理等方面埋下几年的“雷”全部暴露在空气中 。二手车巨头集体“雷爆”，显然与疫情关系不大 。2019年，中国共完成二手车交易1492.28万辆，累计同比增长7.96% 。交易金额为9356.86亿元，累计同比增长10%
【二手车电商现状 二手车电商为什么这么严重，二手车电商为什么这么严重呢】然而，由于目前存在诸多问题，中国的二手车市场仍然是一个朝阳产业 。这个行业的价值实现注定是一场长跑，二手车电商的赛道可能会更加崎岖 。本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点 。
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