跨境电商农村下乡电商电商下乡对快递有什么影响，国际快递

一、电商发展对快递业的影响
电子商务发展越好，快递行业越好。无论是快递的时效还是服务，很大程度上都是由电商推动的。

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二、电子商务对物流有哪些影响
1.对物流概念的影响。当电子商务被视为商业竞争环境时，其对物流理念的影响可以从以下几个方面来理解：第一，物流系统中的信息成为整个供应链运作的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息在供应链整合中起着控制和主导作用。第二，企业的市场竞争将更多地表现为以外网为代表的企业联盟的竞争。也就是说，网络竞争的直接参与者会逐渐减少。更多的企业将利用其商品或服务的专业化比较优势参与分工合作的物流系统，以具有品牌优势或知识管理优势的核心企业——为主导，在更大范围内构建集成供应链，并作为核心企业组织的虚拟实体支撑系统。供应链系统在纵向和横向无限扩展的可能性将向企业提出更广泛的联盟或更深入的专业化。显然，在电子商务的框架内，联盟和专业化是相互外在的，统一于物流一体化系统中。第三，市场竞争的优势将不再是一个企业拥有多少物质资源，而是它能够调动、协调并最终整合多少社会资源来提升其市场竞争力。因此，企业的竞争将是基于物流系统的信息联盟或知识联盟的竞争。物流系统的管理也从对有形资产库存的管理转变为对无形资产信息或知识的管理。第四，物流系统面临的基本技术经济问题是如何在供应链成员企业间有效配置信息资源，使整个系统的客户服务水平最高，即在为客户提供个性化服务的同时，追求最低的物流总成本。第五，物流体系由供给驱动向需求驱动转变。当物流系统中的所有方面都得到网络技术的支持时，产品对客户的可用性将大大提高。同时，它将大大降低物流系统每个功能环节中的成本，如降低采购成本、降低库存成本、缩短产品开发周期、为客户提供有效服务、降低销售和营销成本、增加销售机会等。2.对物流系统结构的影响。电子商务对物流系统结构的影响主要表现在以下几个方面：第一，由于线上客户可以直接面对厂商，得到个性化服务，传统物流渠道中的批发商和零售商会逐渐谈起来，但区域销售代理会受厂商委托，逐渐强化其在渠道和区域市场中的地位，作为厂商产品营销和服务功能的直接延伸。二是由于线上时空的“零距离”特征与现实世界的反差越来越大，客户对产品供货的心理预期增加，导致企业的交货速度面临更大压力。因此，物流系统中的港口、车站、仓库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临重大调整。例如，在1988年采用EDIMRP系统后，Uniess将其在欧洲的5个配送中心和14个辅助仓库缩减为一个配送中心。企业保留部分区域仓库后，会有更多的仓库转型为配送中心。随着库存控制能力越来越强，物流系统中的仓库总数会减少。随着运输管理政策的逐步放松，更多的独立承运商将为企业提供更加专业化的配送服务。配送的服务半径也会增大。第三，由于信息共享的即时性，制造商有可能在全球范围内配置资源，因此其组织结构将趋于去中心化，并逐渐虚拟化。当然，这主要是针对那些产品在技术上实现了功能模块化和质量标准化的有品牌的企业。第四，大规模的电信基础设施建设将使tangib的物流系统
一是要求在客户咨询服务界面上保证企业与客户的实时交互。网站首页设计不仅要宣传企业、介绍产品，还要能与客户沟通产品设计、质量、包装、改装、发货条件、售后服务等。1对1，从而帮助客户拟定产品供货方案，帮助客户下单。这需要物流系统中每个功能环节的即时信息支持。第二，需要个性化的客服。只有当企业对客户需求的响应在某种程度上是个性化和对称的，企业才能获得更多的商机。所以，首先要求企业网站的首页设计个性化。除了视觉感官的个性化特征，最重要的是网站首页的结构设计要针对特定的客户群体。在这里，我们要把握一个原则“所有的新衣服，穿上不一定都是漂亮的” 。因此，传统营销中客户细分和市场细分的一般原则和方法仍然是企业设计和更改网站主页的基本依据。二是要求企业经营的产品或服务个性化。专业化管理仍然是网络经济环境下企业竞争发展的第一要义。企业只有专业化经营，才能突出自身在资源配置上的比较优势，为向客户提供更细致、全面、个性化的服务提供保障。同样，根据供应链增值服务的一般原理，物流服务分为基础类和增值类。将适用于根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合。第三，要求企业个性化客户跟踪服务。网络时代客户需求的个性化增加了市场预测的分散性，因此寻找客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖于客户数据的收集、统计、分析和跟踪。虽然没有技术难度，但是涉及文化、心理、法律等多方面。因此，建立客户档案，跟踪服务本身，是一项非常具有挑战性的工作。4.对材料采购的影响。理论上，企业在网上寻找合适的供应商是无限选择性的。这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供应价格降低的好处。但所有企业都知道，频繁更换供应商会增加资质认证成本，面临更大的采购风险。
所以，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建成稳定的渠道关系，并在技术或管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大的范围内和更深的层次上实现信息资源共享。如LOF公司在建立信息共享机制后，将其产品承运人的数目从534位减少为2位：一个物流服务公司为其安排所有的货运事项；另一家物流公司则为其提供第三方付款服务，负责用电子手段处理帐单信息，这不仅可减少运费50万美元，而且消除了7万件文案工作。事实上，电子商务对物料采购成本的降低，主要体现在诸如缩短订贷周期、减少文案和单证、减少差错和降低价格等方面。因此，虚拟空间的无限选择性将被现实市场的有限物流系统即一体化供应链所覆盖。5.对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也由看板管理(JIT)和物料需求计划(MRP)等.转向配送需求计划(DPR)重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动。即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因存货的价值沿供应链向下游是逐步递减的，所以将引发一个新的问题：上游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享。供应链的一体化不仅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虚拟企业耐克公司，准备从今年开始改用电子数据交换(BDl)方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，并将交贷期缩短至3—4个月。它同时要求供应布料的织布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的。这样一来，织布厂必须提早规划新产品供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性就必须对织布厂提出快速交货的要求。这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力。6.对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至不能作为物流的竞争优势所在，所以在物流体系内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战赂优势。专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展增值网(VAN)，相当于在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。
【跨境电商农村下乡电商电商下乡对快递有什么影响，国际快递】三、电子商务对物流有什么影响?1 电子商务提高了现代物流业的地位1.1宏观上现代物流业将成为一个国家的支柱行业电子商务是一次高科技和信息化的革命，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些实体行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，现代物流业必将得到强化，物流活动从流通领域向生产领域渗透，物流业涉及到第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，物流产业演变为一个非常庞大而且复杂的领域，并逐渐成为国民经济的支柱行业，现代物流业将成为一个国家经济竞争力的决定性因素，成为国民经济新的增长点，成为联系其他产业的纽带和桥梁。1.2微观上物流企业会越来越强化电子商务的应用，使得普通消费者可以在网上商城购买自己所需的产品，企业可以通过网络采购原料、接受定单、销售产品，并且可以通过电子银行或者利用电子货币进行支付。现实中的商店、银行将会大量减少乃至消亡。而与此同时，除了极少数的数字化产品(如电子书籍、音乐等)可以通过网络传输之外，其余的绝大部分产品还得依赖于物流企业送达客户。除此之外，物流公司还要从生产企业及时把产品进货入库。物流企业担任着生产企业的仓库和用户的实物供应者的双重角色。而且，随着绝大多数的商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，多数生产企业柔性化，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者，是进行区域市场实物供应的惟一主体。物流企业的地位得到强化，电子商务把物流企业提高到了前所未有的高度。2 电子商务将促进现代物流业量的扩大2.1电子商务对现代物流业有着巨大的需求(1)电子商务推动经济发展而间接产生的物流需求。经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。(2)电子商务活动直接产生的物流需求。电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。2.2我国物流供给能力分析目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。3 电子商务将促进现代物流业质的提高3.1电子商务有利于物流基础设施的改善物流基础设施是组织物流系统运行的基础条件，包括公路、铁路、机场、港口、码头、货场、物流中心、仓库、物流线路、物流装备及物流网络等。电子商务具有高效迅速、全球化的特点，物流作为电子商务的重要环节之一，也必须具备上述特点。而物流要具备上述能力，必须以迅速高效、四通八达的运输网络、配送网络和信息网络为前提。因此，电子商务的发展，将会推动物流基础设施的改善。3.2电子商务将促进物流技术水平的提高物流技术指现代物流运行与管理过程中采用的信息技术与操作技术。物流技术水平的高低是决定着物流效率的高低，电子商务需要高效运作的物流体系。电子商务的发展将大大促进物流技术的现代化进程，具体表现在以下两个方面：一是各种先进物流信息技术的广泛应用；二是物流操作技术的全面进步。3.3电子商务对物流各作业环节的影响(1)对采购的影响传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作，而且采购过程中容易产生暗箱操作，拿回扣等问题。电子商务的发展及应用对采购产生了积极影响，主要表现在以下四个方面：降低采购成本，缩短采购周期，提高采购质量，透明采购流程。(2)提高了物流配送水平电子商务强化了物流配送，提高了物流配送的地位。从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联系在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。(3)提高了运输速度在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系；要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。3.4电子商务促进现代物流业的国际化电子商务代表未来国际贸易的发展方向，电子商务具有跨时空的特点，任何一个企业和商家都可以利用全球资源，开拓国际市场，参与全球竞争，在这个过程中，作为实现电子商务的重要环节之一的物流，也必须能适应全球竞争，物流业的国际化是不可逆转的历史潮流。物流的国际化表现为以下四个方面：(1)国际物流贸易：国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成；(2)国际物流合作：不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流；(3)国际物流投资：不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业；(4)国际物流交流：在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。3.5电子商务将促进现代物流业服务水平的提高在电子商务和网络支持下，现代物流增加了一些增值性物流服务，进一步提高了现代物流业的服务水准。这些增值性的物流服务主要包括以下几类服务：加快反应速度的服务，增加便利性的服务，延伸服务，个性化服务。3.6第三方物流将成为现代物流业的主要组织形式电子商务企业采用第三方物流服务，将自己不擅长的业务外包给专业的物流企业，有利于企业资源优化配置，将有限的人力、物力集中于核心业务，节省成本，降低库存，提高客户服务水平，从而增强企业的竞争力，在激烈的竞争中赢得主动。

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四、电子商务对物流的影响是什么?更加便捷，快速，提供平台更加广阔
五、电商越来越多，“农村快递”发展如何呢？国家邮政局发布《快递进村三年行动方案（2020～2022年）》，我国县、乡、村快递物流体系逐步建立，符合条件的建制村基本实现“村村通快递” 。与此同时，中国快递协会联合13家快递物流和电商企业也共同发出倡议，表示将积极响应和落实《行动方案》，同心协力推进“快递进村” 。对8亿农村居民和800多万农村网店来说，这无疑是个振奋人心的消息。“快递下乡”工程启动以来，快递服务网络不断健全，快递服务深入农民生活。全国农村公共快件取送点达6.7万个，乡镇网点覆盖率达到92.6% 。如今，为打通快递进村“最后一公里”，《行动方案》列出明确的“时间表”，行业协会与电商物流企业积极响应，探索发展现代物流与解决“三农”问题有机结合之路，将有力助推乡村振兴。从“快递下乡”到“快递进村”，看似一步之遥，实则困难重重。广袤的农村地区点多、面广、线长，且快递业务量稀少。高昂的“快递进村”运输成本让许多物流企业望而却步。仍有74.9%的建制村没有农村电商配送站。随着农村电子商务的蓬勃发展，物流短板成为制约农村产业发展的瓶颈。农村快递业务量增速加快，但很多农村居民收发快递仍需跑到乡镇一级的快递网点。发展农村快递物流是乡村振兴战略的重要组成部分。为打破制约行业发展的瓶颈，从政策的顶层设计到行业的微观实践，都不乏创新之举。国家邮政局等七部门出台《关于推进邮政业服务乡村振兴的意见》提出，“将村邮站纳入乡村公共基础设施，强化电子商务、便民服务、收寄投递、自提服务等功能” 。也有业内人士建议，通过政府购买服务、夯实物流基础设施等方式，打通快递渠道。可以说，这些都是基于农村快递物流发展现状的有益探索。事实上，“快递进村”不只是为乡村振兴提供更多公共服务，更为快递业发展打开一片新“蓝海” 。农村人口众多，居民收入和消费水平稳步提升，市场潜力不容小觑。农村居民人均消费支出为6310元，同比增长8.7%，扣除价格因素，实际增长6.4%，增速比城镇快2.3个百分点。另一方面，各地特色农产品在快递企业货源结构中的地位愈加重要，榆林红枣、大连樱桃、赣南脐橙、盐池滩羊、阿克苏糖心苹果……丰富的农产品资源日益成为城镇消费者青睐的“爆款” 。实现配送网络的双向畅通势在必行。需要明确的是，实现“快递进村”并不简单意味着要铺设更多网点，更需要电商与物流企业在商业、流通、产业链等多方面的配合。正如中国快递协会联合13家企业在《同心协力共同推进“快递进村”倡议》里说的，“画大服务现代农业和农村电子商务的同心圆，共建共享农村快递物流的生态圈”，还有许多具体而细致的协调工作要做，这既需要企业自身的努力，更离不开社会各界的支持。

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六、电子商务对物流配送的影响有哪些电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、资金流、商流和物流为一体，物流虽然包含在电子商务之中，但是人们对电子商务过程的认识却往往只局限于信息流、资金流和商流的电子化、网络化，而忽略了物流的电子化过程。应当指出的是，信息流、资金流和商流在电子工具和网络通信技术支持下，可通过轻轻点击瞬息完成，而物流，物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸、保管、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。我国的电子商务目前还处于起步阶段，由于传统物流配送体系相对于电子商务物流系统来说相对滞后，网上购物受到了极大的限制。电子商务的发展对传统物流配送体系提出了一些新的要求，我们必须对传统物流配送体系进行改造，整合和升级，特别是要加强对传统物配送、系统流硬件和软件的建设和改造，这是迎接电子商务的物质基础。一、我国物流业存在的主要问题我国的物流业虽然起步较晚，但经过近几年的加速发展，已经具备了相当规模，催生了一大批专业性的物流企业。然而，从总体上看，我国的物流业还不能适应经济发展的需要，物流效益不高，与电子商务时代对现代物流业的发展要求还存在着很大差距，基本上还处于传统物流体系的层次上，主要表现在以下几个方面：(1)物流基础设施严重不足。交通设施是最主要的物流基础设施，而我国的交通运输能力不能满足经济发展对运输能力的要求，特别是铁路和高速公路，一级公路的人均里程相当低，运输通道的供需矛盾十分突出。另外，我国的仓储设施落后，大量的仓库都是五六十年代的老建筑。(2)技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展缓慢，高效专用的运输工具少，装卸搬运的机械化、自动化和信息化水平低。(3)管理分散，社会化服务水平低。由于传统计划经济造成的条块分割、部门分割，使得已有的物流体系缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国的物流企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络。(4)市场竞争力有待加强。我国第三产业领域的改革和管理相对滞后，一方面造成市场竞争机制和市场管理法规不健全；另一方面，由于大部分商品放开后市场流通秩序比较混乱，使得物流企业普遍自身效益不佳。国有物流企业从运行机制、组织文化程度、经营方式等方面都不适应市场经济的要求，市场占有率明显下降，骨干或主渠道地位发生了动摇。(5)缺乏物流业发展的统一规划。物流业既然是全社会的服务性行业，覆盖了国民经济的所有产业，就更应该重视它的总体规划。应当把物流作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓，制订具体的发展目标，分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。二、电子商务对我国传统物流配送的影响1、给传统的物流配送观念带来了深刻的变革传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间放大了。这样的企业在组织资源的速度，规模，效益和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也应是全新的。2、网络对物流配送的实施控制代替了传统的物流配送管理程序传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素和时间影响很大，而网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。现代物流配送的业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟订详细的配送计划，通知各环节开始工作。’3 、网络缩短了物流配送的时间网络配送的时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。4、网络系统的介入简化了物流配送过程在传统的物流配送企业中，大量的人从事简单的重复劳动，人是机器、数字和报表的奴隶，整个配送环节极为繁琐；而在网络化管理的新型物流配送企业中，机械的工作全部交给网络和计算机来完成，加快了处理速度，简化了配送过程。三、我国传统物流业的发展对策1、普及物流专业教育。为我国物流业的发展培养大批专业人才物流业的发展离不开大批具有专业知识的有志之士，但我国物流教育的普及、人才的培养等方面还存在着很多薄弱环节。2002年经教育部批准增设了物流管理本科专业的高校只有北方交通大学、北京工商大学、哈尔滨商业大学、同济大学、四川工业学院、长安大学五所学校。2003年经教育部批准增设了物流管理本科专业的有北京航空航天大学、中国民用航空学院、东北财经大学等30所高校。到目前为止，也只有不到40所高校可以培养物流管理本科专业人才。而且，由于物流管理本科专业是一个新增专业，其课程体系结构，人才培养模式等都还处于探讨之中，尚不科学和完善。同时，物流管理专业人才培养所需的专业教材、工具书等图书资料等在图书市场还很难找到，急需社会各界共同努力。要打造我国现代化的物流配送体系，首要的对策就是要大力培养物流管理专业人才。扩大高校增设物流管理专业的数量，同时还要推广在职人员的短期物流培训和持证上岗制度。没有物流管理专业方面的高素质人才，将传统物流业改造成满足电子商务发展要求的、现代化的物流配送系统只能是一句空话。2、朝专业物流业的方向发展我国的传统物流业虽然发展到了一定的规模，但专业性的物流企业很少，大部分都是生产企业兼营物流业。在国外，企业业务外包或企业资源外取已经搞了很多年了，生产企业将自己的物流配送工作外包出去，自己专门从事生产，效果相当明显。随着我国企业体制的改革和管理制度的创新，企业业务外包或企业资源外取已成为企业界关注的一大热点，且有不少的企业开始实施资源外取战略，这无疑给专业物流的发展提供了一个契机。3、改革物流管理体制．建立新型的物流管理体系我国物流业发展缓慢，体制是一个重要因素，作为物流主体的物流企业体制僵化，这个根本性的问题必须加以解决。这就要求物流企业彻底改变传统的物流管理体制，充分借鉴国外先进的管理经验和管理理念，建立新型的物流管理体系。4、加强组织和协调物流业是国民经济的基础产业，政府部门要加大组织和协调的力度。建议由国家有关经济综合部门牵头，交通、铁路、外经贸等有关部门参加，设立具有统一协调职能的高层次的领导机构，统一领导，组织，协调全国物流业发展，通过政策引导，改进管理，强化服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。5、构建一体化的物流物流一体化是以物流系统为核心，由生产企业、物流企业、销售企业直至消费者供应链形成的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。6、有物流配送能力的企业联合起来组建物流联盟物流联盟就是以自身为核心，联合其他企业以及第三方物流机构，将众多的具有物流配送能力的企业以契约方式形成相互信任，共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。通过组建物流联盟，可以使分散物流获得规模经济和物流效率，降低了企业物流成本，减少了社会物流过程的重复劳动。而且，联盟成员共担风险，降低了风险与不确定性；还可以从第三方物流机构得到过剩的物流能力与较强的物流管理能力。因此，组建物流联盟是最合理发挥生产企业和专业物流企业的自身优势的一条捷径，在生产企业已有的物流设备的基础上，结合专业物流企业的物流理念和制度安排，共同建立企业的电子商务物流配送系统。参考文献：1、张铎，周建勤．《商务物流管理》．北京：高等教育出版社．2002．12、王健．物流组织形式与发展模式研究．《现代物流与采购》．20033、我国物流发展现状．《锦程物流电子期刊》．2003．6