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小鹏无人自动驾驶汽车，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义

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1，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义小鹏汽车P7可以自动找到常用车位并泊入 ， 实现“最后一公里”的自动泊车 。将自动驾驶与自动泊车无缝衔接 ， 大幅扩展自动泊车的使用范围 。降低驾驶疲劳感，把驾驶的时间留给生活 。还有市区拥堵路段无需频繁启停操作 ， 不必担心自行车、行人等交通参与者的不确定性 ， 也不必担心跟车被加塞，越跟越慢 。让辅助驾驶系统在城市交通中 ， 也具备可用性和高安全性 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法 ， 在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。小鹏使用英伟达性能系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier ， 结合国驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达 ， 可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。再看看别人怎么说的 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道 ， 可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。
2，想了解下小鹏G3这款车自动驾驶辅助性能高吗安不安全哪位朋友如今，无论是在哪里 ， 我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下的产物，过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题，汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励，电动车也越来越多地出现在我们的视野中 。虽然说国内电动汽车的起步比较晚，但是发展也是很快速，智能化水平也越来越高，像你说的小鹏G3这款车，自动驾驶技术近两年呈现风口趋势，中国当前L2级别的自动驾驶辅助技术开始大规模商用，造车“新势力”的“智能攻势”越来越猛，传统汽车厂商纷纷跟进，L2的技术几乎成为了中高端市场的标配，而中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级，据我所知只有蔚来与小鹏拥有，而小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，拥有L2.5级自动驾驶辅助能力，包含了ACC、ALC、LCC等功能，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化 ， 以提升行车的安全性和舒适性 ， 让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张 ， 消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，自动控制车速到适当范围内，大大提高行车的安全性 。随着互联网很多企业进军汽车行业 ， 智能也越来越成为汽车发展的标志，很多电动汽车加入了更多智能的因素，自从改款以来，小鹏G3就受到了不少关注 ， G3通过XPilot升级，搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统 ， 具备了更大速度范围ACC、LCC和ALC ， 升级的自动驾驶辅助系统的好处是 ， 例如你在使用小鹏G3时，具备“自适应”ACC，那么用户可以放开双腿，把油门、刹车一股脑丢给XPilot，同时，LCC能够为用户节省不少精力 ， 长途驾驶容易使人疲劳，如果你是个上班族，肯定不希望每天早上将体力用在拥堵的道路上，或者下班时拖着疲惫的身躯驾车回家，而开启LCC可以减少一半以上的疲劳感 ， 这些功能的好处是简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中，或路面不同导致的车辆偏离，可以大大提升行车安全性 。小鹏汽车还会根据驾驶者的驾驶习惯，对自动驾驶辅助的行驶场景通过OTA不断进化，能够最大程度的缓解车主的驾驶压力如今，无论是在哪里，我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下的产物，过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题，汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励，电动车也越来越多地出现在我们的视野中 。虽然说国内电动汽车的起步比较晚，但是发展也是很快速，智能化水平也越来越高 ， 像你说的小鹏G3这款车，自动驾驶技术近两年呈现风口趋势 ， 中国当前L2级别的自动驾驶辅助技术开始大规模商用，造车“新势力”的“智能攻势”越来越猛，传统汽车厂商纷纷跟进，L2的技术几乎成为了中高端市场的标配，而中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级，据我所知只有蔚来与小鹏拥有，而小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统 ， 拥有L2.5级自动驾驶辅助能力，包含了ACC、ALC、LCC等功能 ， 这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张 ， 消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，自动控制车速到适当范围内，大大提高行车的安全性 。
3，请问小鹏G3有哪些驾驶辅助功能它们的作用分别是什么自动泊车功能属于XPilot辅助驾驶系统最大的亮点之一，这个辅助驾驶系统可以将超声波系统和全景视觉系统进行有机结合 ， 覆盖70%左右的使用场景，不管是平行车位还是垂直车位亦或是斜方车位都能够轻易搞定，成功率可以达到80%以上 。而这个功能的使用主要依靠位于车辆侧面的超声波传感器以及前后式摄像头 。超高精度的测量单元可以对车辆进行准确的定位，将泊车误差降到最低 。而最令人眼前一亮的是，XPilot辅助驾驶系统还可以提供遥控泊车功能，智能化达到了一个极高的水平，一般泊车时间平均只需要40秒钟 。车道居中辅助（LCC） 车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上的智能巡航辅助（ICA） 。激活车道居中辅助后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内 。车道居中辅助启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘 。车道居中辅助适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上应避免使用车道居中辅助 。我觉得小鹏G3这些辅助功能都特别的人性化，让用户有超高的驾驶体验 。小鹏G3是一款互联网汽车，在它身上最突出的优势就是拥有超强的驾驶辅助功能，比如：智能限速辅助（SLA）、自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、车道偏离预警（LDW）、自动变道辅助（ALC）等等 。这些辅助功能可以极大的简化日常驾驶，并且增加行车安全 。智能限速辅（SLA） 智能限速辅助（SLA）开启后，仪表板会显示一个由地图或摄像头数据确定的速度限制，超出该限制时，限速图标将轻微闪烁以提示驾驶员保持正确的车速 。当车速超出限速数值时 ， 仪表板的限速数值也会闪烁提醒驾驶员已超速 。智能限速辅助仅做限速提示和超速警告，不能主动干预调整车速，驾驶员需要按照道路限速要求调整行车速度 。车道偏离预警(LDW) 车道偏离预警(LDW)可以帮助驾驶员在高速公路、快速道路等类似主干道上降低车辆意外偏离车道的风险，车道偏离预警将通过视觉、听觉和触觉的方式警告驾驶员 。当车速大于或等于60km/h且道路标线清晰可见时，车道偏离预警功能启用 。如果转向信号指示灯处于开启状态或驾驶员有明显的转向意图（如快速转向等），车道偏离预警将不会发出警示 。小鹏g3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多，同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是l2.5，小鹏g3 l2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的 。小鹏g3 l2.5级别的自动驾驶系统是介于l2和l3之间，但相对来说更接近 l3级别，小鹏g3 l2.5级别的自动驾驶系统包含了acc、lcc、alc，自动驾驶系统升级了tja（交通拥堵辅助）和alc（自动变道辅助）两大新功能 ， 其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道 ， 所以想要跑高速轻松使用 。毫无疑问，小鹏g3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能，这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了，它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历，而且又没有及时找到服务站，这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险，可以说这个系统有点像副驾驶的感觉，完成了一个合格的副驾驶的职责【小鹏无人自动驾驶汽车，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义】
4，想买有自动驾驶辅助系统的车跑高速时轻松点想知道小鹏G3的L25觉得小鹏G3的L2.5级别自动驾驶还是很实用的，目前对于合法上高速的自动驾驶级别是L2.5，而目前国产中的多是L2级别 ， 对于人的依赖多了一点，而L2.5级别相对来说更加智能，能够依赖车辆多一点，虽然说L2和L2.5看起来差不多，但是实际上两者还是有很大区别的，l2.5级驾辅系统在l2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步 ， 直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车 。从技术的实现难度上都不一样 。小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、LCC、ALC，这三个系统主要是控制车辆的停起步、车道居中等，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感 ， 高速骤然出现限速标志也不用惊慌，简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离 ， 可以提升行车安全性 。小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了 。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人，但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的 。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多 ， 好像也只有小鹏汽车和蔚来而已小鹏G3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多，同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是L2.5，小鹏G3 L2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的 。小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统是介于L2和L3之间 ， 但相对来说更接近 L3级别，小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统包含了ACC、LCC、ALC，自动驾驶系统升级了TJA（交通拥堵辅助）和ALC（自动变道辅助）两大新功能，其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道，所以想要跑高速轻松使用 。毫无疑问 ， 小鹏G3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能 ， 这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了，它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历 ， 而且又没有及时找到服务站 ， 这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险，可以说这个系统有点像副驾驶的感觉，完成了一个合格的副驾驶的职责小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了 。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人 ， 但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的 。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶 ， 目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已 。小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合开高速的，比方说当车辆行驶到高速或者市区时，想要缓解驾驶压力，可以打开ACC全速自适应巡航系统，系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离 ， 前方无目标车辆时，按照设定的巡航速度进行巡航，当前车停止时，本车可跟停，并跟随起步，非常地方便，可以大大减小驾驶员身体上的负担，同时，在系统中还加入了驾驶员分神疲劳预警系统，能够通过摄像头实时识别驾驶员的状态并作出提醒，红外摄像头的夜视功能可以在夜间的时候够识别驾驶员，所以也不用担心这个功能晚上使用不了 。总的来说，小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合高速上使用的 。1、实用是值得肯定的，具有自适应巡航、车道保持等系统 ， 高速上比较轻松些2、现在大部分汽车厂家都在积极研发智能网联汽车，但是大部分都处在实验及研发阶段，有一些内容并不成熟3、其实没有L2.5这个级别，只是厂家自己定义的，比2高还没达到3这个级别 ， 3这个级别比较尴尬，出现交通事故厂家是有一定责任的 。5，小鹏汽车G3有什么特点外观新颖，很有科技感，全景玻璃也能让视野更好 。外观比较时髦，但是屁股的那个塑料感有点强 ， 可以更有质感更好了 。前后灯的鲨鱼前脸设计很满意，再加上那2把光剑，瞬间就动心了 。尤其后尾部车灯设计得很有科技感，就是前车窗太大，夏天的时候有点晒 。内饰简单，一共两个储物空间，储物空间不大 。小P的语音识别系统特别好，河南方言能轻轻松松的辨别就来，互动起来很方便 。中控和扶手箱缺少高档的设计感，比较平常了些 。新车味有一些，不过晒一段时间就没多大感觉了 。紧凑型SUV空间毕本够家用 ， 平时上下班接送孩子够用 。全家四口（没有小孩）出游时，家人坐在最后排也表示很舒适 。加上后一排座包可以绝对放倒，空间足够大 。后备箱宽大，放大款的行李箱还留有很大的空间 。舒适度很好 ， NAPA真皮，以前只在高端车上可以看到，小鹏的选材的确不错 。悬架偏硬，但是韧劲还是有 。空调双驱设计，主驾驶和副驾驶是分开的，很喜欢 。座包软硬还可以，就是在遇到道路不平整的情景下会有点颇感 。即使是在经济模式下动力输出也发相当稳定 ， 不会产生眩晕的感觉 。小鹏这方面太低调了，感觉加速真没8.4秒 。刹车也很灵敏，使人很有安全感 。可能是初次驾驶电动汽车的原因，基本上在街市都得小心控制电门，以防超速 。操控感相当好，有点人车合一的感觉 。打方向很精确，方向盘也很轻，摸上去也有手感 ， 不劣质的感觉 。有轻柔、标准、运动三个模式可调，一般用轻柔，单手足以掌握世界 。刹车有点重 ， 但是习惯了就好 。主要还是用动态驾驶模式，电耗方面充满一次电正常跑下来大概400以上 。点评：总体上看，在众多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如小鹏汽车G3 。不过小鹏汽车G3既有优点，也有缺点，对于小鹏汽车G3来说 ， 最满意的就是它的性价比了，因为它的各个方面都可以的，不过使用到目前为止，还没发现比较硬伤的地方呢 。那么对于这款难被超越的小鹏汽车G3，外观！这个外观真的很好看，并且配置也不低哦 ， 配置很强的，动力采用的是永磁同步电机 ， 这个电机的好处就是动力足够强 ， 并且很节能，一个月大概只需要一百多块钱的电费 ， 比油车不知道省到哪里去了 。标准模式大概和油车的2.5L差不多，运动模式的话应该有油车的3.0L水平，但这个也是电车的共性啦 。传感器和雷达的配备很良心，你在别的车上看不到如此多的传感器和雷达的配置，以后自动驾驶出来之后相信更好用 。据说，小鹏汽车G3是一款高颜值纯电动SUV，拥有鲨鱼式运动前脸、LED光剑灯组、业内首创的360°车顶相机以及中国品牌独有的太空驾驶座舱等设计 。小鹏汽车G3装备了25个智能感应设备，构成了目前独创适配亚洲驾驶环境的自动驾驶技术系统 。优点：汽车静音效果让我没有想到，超出意外惊喜 ， 高速跑起来简直舒服死了 。缺点：刚买过时，车内有一点异味，不知道这款车的其他车主有没有同感呢？外观：整体虽然给不了人一种很霸气的帅，看着就很舒服 ， 而且越看越喜欢 。内饰：内使用才还挺讲究的，座椅包裹不错 ， 脚垫和后备箱的垫子色泽也很鲜丽 ， 看着格外舒服 。空间：车子空间没的说 ， 本人比较胖 ， 坐在前排还是后排都毫无压力的 。配置：并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等等 。动力：在一般情况下起步毕竟要肉一些，舍得给油，起步立马改观，毕竟新车没试过大油门起步 。越野：操控一般，转弯不是那么得心应手，开习惯了还好 。续航：磨合期，油耗12.3个，都是市区，走走停停 。舒适：舒服得无话可说 。发展新能源已成为汽车行业新的主流趋势，再加上国家政策上的倾斜，刺激着越来越多的互联网公司开始加入造车浪潮，今天介绍的主角小鹏汽车便是其中一员 。小鹏g3是小鹏汽车1.0的升级版本 ， 也是小鹏汽车最终要量产的车型 。日前 ， 该车已开启了在线预订，补贴前预售价格为20-28万，将于今年年底正式交付 。新车前脸是典型的新能源车风格，进气格栅为封闭式设计 。狭长的大灯造型配备了全led光源，点亮后看起来十分犀利 。下方还设计有贯穿式的进气口，对于提升性能将起到积极作用 。小鹏g3的车身尺寸目前尚未可知，参考小鹏1.0，长宽高分别为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm ， 定位紧凑型级别 。侧面造型流畅饱满，悬浮式车顶搭配尾部小扰流板设计 ， 营造出强烈的运动氛围 。从这个角度来看 ， 小鹏g3和特斯拉长得十分相似，虽说是20万的身价但气势早已超过了50万 。值得注意的还有，小鹏汽车的车标设计也十分亮眼，与吉利全新的polestar（北极星）品牌的logo几乎一模一样 。车顶上的方盒子设计又是个什么鬼呢？官方表示说，这是一个可以升起来并360度旋转的摄像头，可以将沿途的风景记录下来 。个人感觉这一选装配置应该很受年轻消费者追捧！ 尾部造型比较简洁，尾灯点亮后效果十分夺目，底部设计有与前脸相呼应的运动包围 。由于定位纯电动车型 ， 所以并未安置排气装置 。新车内饰具有很强的科技感 ， 超大尺寸的液晶显示屏与特斯拉model x有的一拼 。细节方面 ， 新车还配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及贯穿式空调出风口 。整体配色以白色为主，营造出了比较简洁的内饰风格 。动力方面，小鹏g3目前还未披露，但作为1.0的升级版本 ， 续航肯定要超过小鹏1.0的300公里，可即便是这样 ， 如果达不到400公里的话同样很容易就被竞争对手挤掉 。所以，小鹏汽车要想达到一个更理想的高度的话 ， 未来注定还有很长的路要走！

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