客观地看,现在的B-2轰炸机有多强？

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每一个物种都是上帝的杰作。能完美仿制这些杰作的人造物都是神迹。B-2幽灵（Spirit）就是一个神迹！

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游隼和B-2的侧视图对比几乎一模一样
B-2是目前世界上现役的唯一一款可执行核/常规打击任务的飞翼式隐身战略轰炸机（Stealth and Strategic Bomber）。事实上自1997年服役以来。20多年间一直独孤求败。
外形上。B-2采用了仿生学的飞翼布局。形态独特。当然不是中看不中用。机翼是飞机的主要升力部件。就获得升力这点来讲。飞机最理想的状态就是仅保留作为升力体的机翼。这也是飞翼（flying wing）概念的由来。
飞翼的好处是可以使飞机的气动效率达到最高。因为少了常规布局飞机的平尾、垂尾带来的阻力。B-2采用的是为高亚音速飞行优化的后掠超临界机翼飞翼布局。得益于此。B-2的作战航程可达1.2万公里。空中加油一次达1.8万公里。

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B-2A硬管空中加油
目前为止。B-2是“飞翼”梦的终极产物。这是站在先代飞机（N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等）的肩上的成就。它的飞行控制给航空工程师带来了无数的麻烦。
B-2没有任何形式的垂尾或方向舵。在操纵方面依靠翼身后缘9块大型控制面互相配合以不同的偏转角度来控制。组合种类远大于常规布局的飞机：

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B-2后缘的9块大型控制翼面
比如5号控制面（海狸尾）可以上下摆动。用于俯仰操作或者抵消垂直阵风带来的机身颠簸。值得一提的是机翼外段后缘的控制面（1号和9号控制面）实际上是两块翼面。可以分别向上向下开裂。不对称开裂时使飞机两边受力不均。实现飞机的水平转向。起到常规布局飞机的方向舵作用。对称开裂时。增大了前进时的阻力。起到减速板的作用。正常飞行时。这个两个开裂的翼面处于5°的张开状态。以便迅速干扰气流控制飞行。进入战区时完全关闭以保证隐身效果。

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B-2A驾驶舱内部
B-2是静不稳定设计。依靠四余度线传实现稳定的飞行控制。配合这复杂的9翼面控制。光靠人力是不可能胜任的。所以该机配备了强大的飞行控制计算机辅助飞行。机组仅2人。
B-2强大的航电还包括其他的传感器、雷达等设备。比如它装备的AN/APQ-181型相控阵雷达。不需要转动仅通过信号阵列的转换就可以扫描不同方向的目标。抗干扰能力强且工作模式多样。如以合成孔径雷达工作时可以清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像。用于精确轰炸。

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上图绿圈处就是AN/APQ-181雷达天线罩左右各一个
之所以能被称之为战略轰炸机。不仅要能飞得远而且必须具备足够的打击能力。B-2的最大有效载荷为23吨左右。在它机腹前后两个巨大的旋转弹舱中可以根据任务搭配不同的弹药。常规的如携带16枚AGM-129型巡航导弹或16枚MK84型普通炸弹、TSSM远程攻击弹药、B63型核炸弹等。
随着弹药智能化、小型化发展及高密度内挂技术发展。B-2也可以作出携带80枚MK82型或36枚CBU-87型集束炸弹的搭配方式。轰炸效果上不输别的战略轰炸机。

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B-2也可以进行地毯式轰炸
B-2被称作“幽灵” 。基本上是因为其出色的隐身能力。它综合应用了外形、材料、红外、声音、可见光等隐身技术：
外形上B-2后缘为W型锯齿状。边缘与机翼前后缘平行（后掠角33°）。从平面图看。整机由12根互相平行的直线闭合而成。成直前缘中等后掠角形态。此外座舱与机身融合、机身与机翼融合。无尾翼。进气口、喷口锯齿型。这样消除或减少了飞机各部件的交角。有效抑制了角反射。同时能将雷达波反射到特定的方向（非辐射源方向）。使探测雷达接收机不能接收到信号。

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B-2机身边缘线条十分整洁
材料上B-2运用了结构型透波材料和涂敷型吸波材料。具体结构和具体成分是绝密。基本原理就是通过透波材料对雷达波摄入不产生谐振无回波和通过吸波材料吸收雷达波能量使反射回波很弱。据说B-2的RCS仅0.1平方米。除了机身表面的隐身涂料。像挡风玻璃中还嵌入了用非常细的金丝编制的雷达屏障。使玻璃在雷达波面前变得不透明。不让辐射能量进入驾驶舱。