关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年 。同为安徽的汽车企业 。一个位于省会合肥 。一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖 。
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在吉利崛起之前 。奇瑞一直是自主品牌的领头羊 。那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的 。毕竟那时候 。江淮在乘用车市场几乎毫无影响力 。主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车 。
所以 。那个时期二者之间并没有合作的迫切需求 。毕竟双方经营范围不同 。一加一反而小于二 。
等到奇瑞因为经营策略除了问题 。一步步下滑的时候 。江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力 。但是也基本上是步履维艰 。照理说这时候两家合并应该是最好时机 。
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但是 。在这最困难的时候 。奇瑞与捷豹路虎合资 。有了自己的现金奶牛 。而江淮也开始寻找自己的代工之路 。江淮大众的落地 。基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能 。
说到底 。还是因为汽车企业作为资源密集型企业 。对整个地区的就业和税收有着巨大的影响 。虽然江淮和奇瑞都属于地方国企 。但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业 。这种牵涉到地方实际利益的合并 。即便是江淮和奇瑞自己愿意 。地方也不会同意 。
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如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行 。而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了 。蔚来汽车由江淮代工 。江淮大众落地 。这下江淮也有了自己的现金奶牛 。衣食无忧 。就更没有合并的动力了!
其他观点:
十多年前安徽省国资委就着手操作过奇瑞和江淮的合并事宜 。但最终因两家企业从上层领导到普通工人激烈反对 。无果而终 。
当时 。国内国有企业合并成风 。憧憬着做大做强、进世界五百强的宏伟蓝图 。纷纷组建大企业集团 。奇瑞和江淮按说都是安徽省国有企业 。不存在跨地区、跨所有制的协调成本 。最容易合并;而且两家企业合并可以形成优势互补 。奇瑞的优势是轿车、SUV以及自主的发动机、变速器生产能力 。江淮的优势在于商用车 。产品冲突程度很弱 。江淮的轿车、SUV的销售量和品牌影响力远落后于奇瑞 。可以合并到奇瑞品牌下 。
但是两家企业都形成了很强势的企业文化 。两家的当家人 。奇瑞的尹同跃和江淮的左延安都是强势人物 。在中国汽车产业界极具影响力 。他们的话可谓是“掷地有声” 。他们出言反对 。主事者不能不认真考虑 。另外 。奇瑞和江淮的干部和工人也有很强的团队精神 。团队荣誉感 。他们也掀起反对的声浪 。最终 。主事者遵从了民意 。
两家企业没有合并 。各自发展 。在随后几年都划出了上扬曲线 。后来这曲线虽然有下滑 。有起伏 。但两家企业都活出了精彩 。活出了个性 。活出了自己的样子 。
其他观点:
既然干不过吉利长城 。都是安徽“老乡”的奇瑞和江淮为什么不合并?
其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久 。这两家安徽车企 。一家总部在省回合肥 。一家总部在芜湖 。早在2009年 。安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》 。就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组 。力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团
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【为什么奇瑞不与江淮合并?】但是因为种种原因 。这次合并并没有付诸实施 。但是近年来 。随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆 。和奇瑞江淮的距离约拉越远 。两者合并的传闻又开始流传 。
两家车企的合并 。也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑 。22020年国内汽车总销量为2527万辆 。2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽 。安徽以90.78万辆的销量 。远远落后于广东的313.23万辆、吉利和上海的265万辆 。2009年 。安徽省的汽车产量还能位列第八名 。与第一名的差距也不过才50万辆 。而这10年间 。安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘 。在国内的存在感大幅度降低 。而“大安汽”的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响 。有可能发挥1加1大于2的效应 。实现安徽省汽车产业的突破发展 。
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