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d档跳到n档 频繁在D档N档之间切换是会弄坏电磁阀

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d档跳到n档 频繁在D档N档之间切换是会弄坏电磁阀

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频繁在D档N档之间切换是会弄坏电磁阀
D档和N档的频繁切换不会对电磁阀造成损坏；如果这种操作会导致变速箱的电磁阀损坏，那么自动变速箱恐怕连一万公里都用不上 。变速箱内部电磁阀是否只有在D档和N档切换时才工作？这是一个非常错误的认知 。事实上 ， 在起步、加速、减速、停车四个过程中 ， 档位是不断变化的 。只要换挡，电磁阀就会频繁运转！
因此，即使D档和N档不频繁切换，变速器内部的电磁阀仍在高频运转和移动 。如果电磁阀经不起D档和N档的频繁切换，那就更无法忍受频繁依靠电磁阀实现日常换挡了 。这是很多朋友的误解 。他们认为只有P、R、N、D四个位置叫移位 。其实这四个位置只代表模式 。。。
d:全称Drive ， 意思是驾驶模式 。
r:全称Reverse，意思是反向模式 。
n:这是真正的档位，空档位 。
P: N挡配有驻车棘爪，表示驻车模式 。
你应该看到D和R这两个能让车动起来的位置，其实只是两种模式 ， 并不是实际的档位 。在D (D模式)下，TCU会根据汽车的实际状态选择升档或降档 。我们以常见的6AT为例 。变速箱有1、2、3、4、5、6六个档位，都是档位 ， 然后肯定是电磁阀的结果 。如果电磁阀不工作了，那么你的At只能卡在一档，无论怎么踩油门都上不了档，这样就不会磨损电磁阀，但是到时候6AT就会变成1AT，对吧？
实际上，电磁阀运行非常频繁 。大家都熟悉At变速箱 。那么at变速箱依靠什么来换挡呢？其实At变速箱依靠电磁阀实现换挡，那么车辆正常行驶时 ， 档位会不断变化，电磁阀会持续工作吗？这个道理不难理解吧？d、N切换一天可以切好几次，你不知道吗？让我们模拟一个实际的过程 。一辆车配备At变速箱 ， 一个路口到下一个路口的距离是200米 。在这个过程中，D和N开关最多切换两次 。跑完200米后，变速箱可以完成1升2档、2升3档、3升4档、4降3档、3降2档，最后回到一档 。电磁阀在这个过程中操作了多少次？其实你随意换挡，就会有多个电磁阀同时工作！
以六速At为例 。其中有三组离合器 ， 即c1、c2和C3 。现在，变速器必须换挡一次，例如，三档升到四档 。当传动系统发出升档指令时，离合器c1将立即断开 ， c3离合器将自动接管c1的位置 。尽管c1和c3离合器已经改变，但离合器c2仍保持其原始状态 。这是自动变速器的换档过程 。三组离合器如何互换？你不能总是自己发电 ， 自己推自己跑 ， 是吧？其实是电磁阀的功劳 。当离合器c3接替c1时，控制c1离合器的电磁阀应该减压，而控制c3离合器的电磁阀应该加压 ， 而控制c2离合器的电磁阀应该保持先前的压力 。所以对于自动变速器来说，任何一个档位都有几个电磁阀在工作，那么电磁阀怕用吗？n、D开关只能用来多次调用电磁阀 。你对比过吗？
如上图所示，N挡和D挡之间的换挡实际上只是图中离合器的接合和分离 。我们不能否认离合器状态的改变确实需要电磁阀，但只能用一个开关电磁阀来完成 。车辆行驶时换挡怎么办？它需要一堆电磁阀一起实现，所以只要汽车在行驶，变速箱内部的很多电磁阀都会运行得非常频繁，除非是手动模式，固定在某个档位，这样可以减少电磁阀的工作量 。但这现实吗？正常车辆和变速箱经常换挡不是很常见吗？因此 ， 电磁阀的操作从未停止 。你觉得N档和D档换档电磁阀怎么样？一天开一辆车能换N和D几次？通断电磁阀最多能跑几十次，当你正常行驶时，哪怕只跑几公里，变速箱中的各种电磁阀也会跑几百甚至上千次！
【d档跳到n档 频繁在D档N档之间切换是会弄坏电磁阀】如果你的车的变速箱承受不了频繁的N挡和D挡，那么你的车即使跑不了5000公里，变速箱也会损坏 ， 不用担心 。如果会费电磁阀频繁在N和D之间切换，变速箱上下换挡岂不是更贵？所以很多骑手的担心是不必要的 。电磁阀会损坏，但过度使用几乎不会损坏 。大部分是长期使用 ， 没有更换变速箱油，导致油路不畅，最终导致电磁阀出现问题 。至于说N、D频繁切换损坏的电磁阀，完全是小题大做，因为N、D切换使用的电磁阀实在是太微不足道了！
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