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吴恒刚|明年落地1500万辆车?OPPO智行背后的手机行业“汽车热”

OPPO还是没说要造车。在今天(10月27日)举行的开发者大会(ODC 21)上,OPPO宣布的是一个名为“OPPO智行(OPPO Carlink)”的解决方案。
OPPO没有透露这一解决方案的技术和应用细节,只表示“这是一套从硬件到软件,从技术能力到服务应用,跨多端的全链路无缝连接的出行服务体验”。OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚表示,预计到2022年,该解决方案将落地超过1500万辆车。
这个数字引起了业内外的关注。不过,“落地”同样是一个模糊的词汇。与造车企业的产销量不同,一个解决方案如何去定义“落地”量,口径在相当大的程度上还是掌握在企业自己手里。
而就在昨天深夜,步步高系“教父”段永平将“重出江湖”、牵头OPPO和vivo共同造车的传闻也被段永平本人在社交网络上公开回应了。答案依然是否定。
不过,在手机行业整体上见顶的大背景下,国产手机巨头纷纷在手机之外寻找增量,早已不是秘密。无论是开辟电视、IoT等新战线,还是直接入局智能汽车这个全新的风口,都不会是手机厂商们轻易否定的选项。
70家合作厂商,一个开放联盟,1500万辆车“落地”虚实如何?
吴恒刚指出,OPPO会将车机互融能力向伙伴开放,建立硬件方案、应用开发者、OEM主机厂等行业伙伴的互助合作平台。
这番描述也没有具体体现OPPO智行的核心能力和市场面向,但不难看出,这既不是目前造车企业都在追逐的自动驾驶解决方案,也不是类似智能座舱这样的硬件产品,反而更像一个整合各类供应商和需求方进行联合创新的平台。
合作,也确实是OPPO在大出行领域的主要策略。吴恒刚表示,目前,OPPO智行的合作厂家已经超过70家,涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。同时,OPPO还与行业伙伴共同发起了智慧车联开放联盟,常务理事单位包括OPPO、vivo、小米、上汽集团、长安汽车、吉利汽车等,“共筑繁荣的车机互融生态”。
不过,这一生态的含金量如何,能够给OPPO本身带来怎样的行业影响力以及更加实际的营收和盈利回报,还远没有答案。今年10 月,OPPO 方面宣布,其 OPPO Watch2智能手表联合理想汽车、比亚迪汽车、长安欧尚汽车、爱驰汽车和特能行(特斯拉)推出多种车控功能,包括 NFC 车钥匙、远程开空调和后备厢、查看里程等。在此之前,其 Find X3 系列手机也与理想 ONE 合作,作为蓝牙车钥匙,实现自动解锁车门、远程开窗、鸣笛寻车等功能。
这些合作,与其说是进军汽车行业,不如说是通过拓展应用来提高其手机和IoT等产品的吸引力,距离造车更是相去甚远。
OV对“造车”一事始终讳莫如深,段永平社交网络上直接否认传闻
今年4月,有媒体报道称,OPPO正在筹备造车事项,造车计划推动者是其创始人陈明永。目前其已经在产业链等方面进行了摸底调研。新京报贝壳财经采访人员向OPPO方面进行了求证。OPPO方面当时表示,内部暂无回应。
而对于段永平联合OPPO、vivo造车这一传闻,采访人员也第一时间联系了OPPO方面进行求证,但截至发稿时,尚未获得回应。
不过,“步步高系教父”段永平今天在社交网络上进行了“辟谣”。其在雪球平台上的账号“大道无形我有型”在回复网友时表示自己“20年前就退休了”,并重申“重出江湖”的事情绝对不会发生。此外,他还补充道:“没听说过我们要造车,了解一下倒是可能的。”
这个“我们”,是不是包括OPPO、vivo在内的整个步步高系企业?没人知道。vivo方面也对新京报贝壳财经的求证请求表示,“没有回应”。
1995年,段永平从原公司出走创立步步高,跟随他创业的陈明永和沈炜后来分别掌舵了OPPO和vivo,在智能手机大潮中一起成为了头部厂商。两家公司虽然都是独立经营,但系出同门,在市场打法、企业文化等方面均有较多相似之处。作为“步步高系教父”的段永平,对于这两家企业的影响也可想而知。



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