汽车出行|长城汽车推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，要做大排量发动机的“国货之光”( 二 )
在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性 。在长城汽车的长期规划当中，该发动机还可匹配皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品，此外它还满足了国6b、欧六d、SULEV30排放标准，预计于今年年底正式量产 。
与发动机一同推出9AT/9HAT变速器
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新变速器特性
发布会上，长城汽车还带来了9AT/9HAT变速器，这是国内首款纵置9速液力自动变速器，而9HAT则是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器 。长城汽车工程师表示：“之所以要研发9AT变速器产品，主要是考虑到面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩 。”
长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术 。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了600N·m的变速器承载能力 。在挡位设置中，为了更好地照顾经济性，变速器的7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡 。
而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障 。
除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能 。通过在内部集成Damper减振器结构设计，两款变速器还具备更出色的整箱NVH性能 。
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9AT变速器
开发中，长城汽车还加入了更多的智能化设计，基于ASPICE的软件开发流程，变速器可以实现3大类4种工况全生命周期自适应，还能通过FOTA系统，实现全周期同步升级 。搭载至车辆后，3.0T+9AT变速器的组合能够提供超过20种驾驶模式，实现驾驶模式定制化 。
近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策 。面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，3.0T高阶动力车型愈发稀有 。
而长城汽车则在这样的背景下，不断对发动机、变速箱的环保、经济性、效率方面进行摸索升级，力争通过技术进步，同时兼顾大排量带来的动力优势与更加严格的环保要求 。
【汽车出行|长城汽车推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，要做大排量发动机的“国货之光”】从长期来看，即使乘用车首先全面进入电动化时代，商用车辆对于燃油发动机的需求也不会彻底消失，长城汽车的持续投入也许会在更多商用、多用途车型上实现收益，同时也能为自身未来的高端产品线提供良好的动力基础 。（本文首发钛媒体APP）
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