汽车出行|长城汽车推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，要做大排量发动机的“国货之光”
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长城汽车6Z30 3.0T发动机
汽车工业已经走过了百年历程，但国内的汽车企业相比很多历史悠久的厂牌，只能算是内燃机领域的“新生”，尤其是在燃油车三大件：发动机、底盘、变速箱的技术积累上，还有很大的进步空间 。
如今，随着市场向电动化的快速转型，国内厂商终于有机会站在汽车工业的风口之上 。与此同时，电动化的风潮也带来了一个新的技术空窗期，在外资品牌都将资源优先分配于电动化发展时，对于传统动力的探索脚步也在放缓 。
因此，近两年国内品牌也在不断加速迭代自身在发动机、底盘、变速箱等领域的技术 。7月22日，长城汽车正式发布了代号为6Z30的3.0T发动机产品，该产品由长城汽车自主研发，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，并且可以通过搭载48V轻混系统，从而使峰值扭矩提高到550Nm 。
该发动机以稳定高效燃烧系统、集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的表现力升级 。
高阶动力总成帮助长城汽车完善高端产品线
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发动机组件
此次发布的6Z30发动机，是一款V型6缸发动机，排量达到3.0L，也就是大家在高端、性能车型发动机介绍中经常能听到的“3.0 V6”，同时，它还采用了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等技术 。
从短期的产品线布局来看，6Z30发动机将会率先搭载于坦克平台的高端车型上，大马力、高扭矩的发动机加持，无论是对发烧级的越野车型还是未来可能涉足的豪华SUV产品线都提供了良好的基础 。
据长城汽车研发工程师介绍，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机在研发之初就针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，这就要求在发动机的低转速区间就拥有不错的动力输出表现 。
经过优化设计之后，长城汽车6Z30 3.0T发动机在1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，而在功率表现方面，发动机转速提升至6000rpm可以输出最大功率 。
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发动机缸盖
与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，提升了瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能良好表现 。仅仅听到这些数值以及技术名词，大家对这台发动机的定位可能还并不了解，在同级别的产品当中，比如进口版大众途锐上搭载的EA839，这也是一款3.0T V6发动机 。
其最大功率和最大扭矩分别为250KW和450N·m，发动机在5300rpm转速可以达到最大功率和最大扭矩的输出 。在一些更加注重越野性能的产品上，比如JEEP的大切诺基，其搭载的3.6L V6发动机最大功率和最大扭矩分别为210KW、347N·m，达到最大功率和最大扭矩的转速分别为6350rpm和4300rpm 。
除了动力方面以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机的燃油经济性上也进行了升级，通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70% 。
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