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新造车势力|互联网巨头造车狂想曲：投资、技术支持和亲自下场( 四 )


根据天眼查数据，哪吒汽车背后站着奇虎360和宁德时代；理想汽车背后站着美团和字节跳动；极氪汽车背后站着B站；威马汽车背后站着百度和腾讯；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车背后站着滴滴和宁德时代 。
3、意在补齐生态和吸引流量？事实上，从投资回报周期和前期研发投入来看，造车似乎并不是一条完美的业绩增长曲线，但从流量及生态布局角度来看，亲自下场造车又是互联网巨头的一条必经之路 。
一方面，伴随着5G浪潮，万物互联变得越来越普遍，互联网巨头想要抢占新能源汽车场景，将其补充进自身生态之中，只有入局才能寻找到突破口；另一方面，新能源汽车赛道几乎是一个确定性极高、且由政策强力推动的新增量市场 。
根据新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）和《2030年前碳达峰行动方案》相关指引，中国的新能源车销量渗透率目标2025年达到20%，2030年实现40% 。而在2021年，其渗透率已达到了14.8% 。中国汽车工业协会也预测，2022年中国新能源汽车产销量将有望突破500万辆，提前完成2025年的目标 。
“未来五年之内，新能源汽车赛道都将处于一个高速增长期，谁能最先掌握技术优势，谁就能在流量争夺战中吃到红利 。”在前述观察人士看来，互联网巨头造车的本质是对流量增长陷入疲软的焦虑 。
“相比传统车企，互联网巨头拥有强大的科技背景、充裕的资金支持以及创新性思维，在智能化方面具有天然的优势，因而更容易抓住行业高速发展的黄金时期 。”陈明对「探客深科技」表示 。
除了生态、流量和市场之外，新能源汽车还带来了广阔的变现空间 。
比如，互联网巨头不再只是生产制造汽车，其还将充当起移动出行服务供应商的角色，向消费低者提供基于大数据积累的一系列出行服务 。另外，OTA软件升级、订阅服务、电池租赁等新兴模式，让消费者从以往的“一锤子买卖”变成了“持续性消费” 。
如同我国的经济发展一般，新能源汽车行业也正经历一个“百年未有的大变局”，互联网巨头带来的差异化和多样化竞争，无疑将有力推动整个行业全面升级 。不过，互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕，最终还是要看其在造车技术与产业布局上有没有真本事 。
【新造车势力|互联网巨头造车狂想曲：投资、技术支持和亲自下场】注：文中陈明为化名 。

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