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奇瑞|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 六 )


据Automotive News报道，2019年，素有汽车界的“代工皇帝”之称的麦格纳代工了16万辆汽车，收入达到67亿美元，换句话说代工每辆车的收入就有约4.2万美元 。
张君毅也对连线出行表示，奇瑞入局代工后，加上此前在新能源汽车等乘用车和商用车等领域的布局，对于其之后整合这些板块分拆上市计划将会是一个较大的助力 。
结合以上内容来看，奇瑞入局代工领域，可谓是一笔划算的生意 。但奇瑞想要做成这个生意，并不容易 。
整车代工其实从90年代就已兴起，而对于新能源汽车的代工，是在2014年开始大批新能源车企进入市场后得以逐渐兴起 。这其中，以“蔚小理”为代表，在这三家造车之初，蔚来选择江淮汽车代工、小鹏选择海马汽车代工 。
这之后，随着国内新能源汽车行业的发展，首先排除代工的理想，截至今年年初已拥有两所整车工厂，此外据车云网报道，理想位于重庆的第三座工厂也正在规划中 。 
为小鹏代工的海马汽车，今年初也在投资者互动平台表示，其与小鹏汽车合作至2021年12月31日已经结束；相对应的，小鹏汽车已经自建了广东肇庆工厂，同时位于广州和武汉的工厂也在建造中 。 
“造车三兄弟”中，目前仅有蔚来还依靠江淮汽车代工生产产品，但这并不意味着代工生意依然是受欢迎的 。
“国内新能源汽车行业已发展8年之久，完成了从蛮荒发展到成熟运营的过渡，产品也从单纯的新能源车向智能车演变 。目前，对于车企而言不仅要造出车，也要造好车，但代工本身却具有质量不可控等缺点，以至于代工已不像之前几年那样被业内看好 。”张翔这样对连线出行表示 。
奇瑞|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？
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以小米造车为例 。就在其创始人雷军于去年4月宣布入局造车后，外界对其会选择“代工还是自建工厂来造车”一直众说风云 。直到去年底，小米与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，宣布小米汽车总部和工厂都会落户北京，这也意味着小米造车最终选择了自建工厂 。
除了行业不看好之外，奇瑞做代工同样会遇到挑战和威胁 。
首当其冲的威胁就来自麦格纳 。
麦格纳的整车代工实力之所以人人皆知，主要是因为奔驰G-Class、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名车型都由其整车代工生产 。据麦格纳官网介绍，截至目前，其已为29款不同车型生产了超过370万辆汽车 。 
新能源汽车行业发展后，麦格纳也随之加入了新能源车代工的领域 。麦格纳在2020年与北汽新能源达成合作，并推出了首款全冗余架构的BE21电动硬件平台 。据麦格纳官网介绍，BE21电动硬件平台轴距带宽2760-2900mm，通过模块化的底盘和车身结构，可以满足从A到B级，从轿车到SUV车型的研发需求 。
排开麦格纳，富士康同样是不可小觑的玩家 。富士康在去年与吉利汽车建立合资公司后，就宣布要为全球企业提供造车代工服务 。为此，富士康特别研发了名为“MIH EV”的开放平台来助力代工业务 。
奇瑞|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？
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富士康“MIH EV”开放平台，图源富士康官网
连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对于富士康入局代工业务做了详细的描述 。

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