投稿|“宁王”不信邪，入局换电
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文｜派财经，作者｜陈庆之，编辑｜派公子颇具争议的换电站领域，迎来了最重量级的选手——宁德时代 。
1月18日，宁德时代全资子公司“时代电服”正式发布了换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务，第一款接入EVOGO换电服务的车型，来自于一汽奔腾的NAT 组合换电版，随后还将有更多车型陆续亮相 。另外，时代电服还推出了命名为“巧克力换电块”的统一规格的电池，以及换电站和线上APP 。
按照宁德时代的规划，首批将有十个城市启动EVOGO换电服务 。这也意味着，宁德时代正式摆脱了单一电池供应商身份，开始着手向更为下游的换电领域探索 。然而，困扰换电模式的商业模式问题依然存在，宁德时代是否有把握将模式走通，仍是外界的疑虑 。
01 从未走通的换电模式像功能机一样将电池拆卸下来换一块新的，一直是换电站创业者们的终极梦想，这样做的效率优势很明显，但劣势也同样显著 。
在宁德时代之外，换电站业务最受关注的当然是蔚来，三年时间700余座换电站的扩张速度，给用户带来了相当不错的体验，只需要几分钟，汽车就能满血复活 。但与此同时，蔚来的换电站也真实地拖累了其业绩表现，而这背后则是外界对其盈利能力的担忧 。
实际上，这也是所有换电站企业共同面临的问题 。
“当你开着电动汽车行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的换电站，在那里只需1-2分钟，就可满电再次上路 。”
这是2007年创立的色列公司Better Place所提出的想象场景，当时39岁的美裔犹太人创业者夏嘉曦（Shai Agassi）创立了这家公司，他设想打造一个庞大的电动汽车充电站系统，能在电动车进站后自动完成新旧电池的更换工作 。
这样一种全新的模式很快吸引了资本的目光，通用电气、瑞银等资本巨头向Better Place投资8.5亿美元，最巅峰时其估值达到22.5亿美元 。为了推动业务的发展，Better Place采用了“车电分离+里程计费”的商业模式，并且与法国雷诺汽车达成合作，来实现这一商业模式的落地 。
有了资金的注入，Better Place对于换电站的铺设也加快了速度 。2009-2011年，其相继完成了对日本、丹麦、澳大利亚等国家换电站的落地，其中以色列和丹麦为其重点布局国家 。
但天不遂人愿，这家成立仅6年的企业在2013年轰然倒下，Better Place曾向雷诺承诺卖出10万辆的FLUENCE ZE电动车，最终仅卖出了几千辆，再加上亏损严重，Better Place只好在2013年5月申请破产 。
就在Better Place在日本、丹麦、澳大利亚加速布局时，宁德时代还只是刚刚诞生的初创企业 。2011年，宁德时代创始人曾毓群把老东家TDK动力电池事业部分拆出去，成立了宁德时代，开始从手机锂电池转向动力电池研发 。这距离其成功为华晨宝马“之诺 1E”车型，提供动力电池配套还有一年的时间，换电站也自然还不是宁德时代应该考虑的事情 。
真正接过换电站大旗的，是还在生死线上挣扎的特斯拉 。
2013年6月份，特斯拉发布了更换电池技术，不过这一布局更像是马斯克的一种尝试，他在2015年回忆这一业务时曾表示：“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式) 。”
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