对此 ， 坊间借题发挥的传闻很多 ， 或是“华为接班人”的阴谋论 ， 称余承东功高震主；亦或是 ， 华为余承东即将赴小米汽车任职 ， 另投明主……
小米汽车 ， 缺个余承东？
4月初 ， 坊间传闻 ， 小米汽车和很多vc、猎头都在频繁接触会面余承东 ， 似乎是看到此时余承东的不如意 ， 并相信其“单干”也能撑起一片天 ， 想要推波助澜一波 。
仁者见仁 ， 智者见智 ， 但在个人看来 ， 余承东跳槽小米的概率 ， 或许真的没有那么大 。而且不久前 ， 小米集团也对外回应称 ， 这些都是胡编乱造的消息 ， 消息不实 。
常言道 ， 天时地利人和 ， 是成事之本 。如果真的像传闻中那样 ， 雷军接触余承东 ， 试图引进这一“大鳄” ， 那一山总难容二虎 ， 雷军亲自带队造车、赌上下半生声誉的说法 ， 也就付诸东流了 。
而且从目前小米汽车的团队来看 ， 其主要成员以公司“老人”为主 。
尽管小米也引进了原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、以及原吉利研究院院长胡峥楠等外来行业人士 ， 但总的领导人员框架 ， 还是一群“老兄弟”在发挥作用 。
当然 ， 原上汽通用五菱事业部副总经理 ， 后负责小米汽车营销业务 ， 前段时间又因个人和家庭原因离职的周钘 ， 却也是另外一个鲜明的例子 。
有小米内部员工透露 ， 周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好 ， 营销理念、造车理念有所偏差 。但无论哪种说法 ， 如何打好营销第一战 ， 对于小米汽车这样的后来者 ， 永远是重中之重 。
蔚来、理想、小鹏的例子表明 ， 营销方式、市场声量的把握 ， 与之后的销量往往会呈现出正相关的关系 。甚至稍有不慎 ， 就会摔一个大跟头 ， 就像小鹏一样 ， 自G9失利之后 ， 到现在都没有缓过劲儿来 。
必须承认的是 ， 如今的时代里 ， 就是酒香也怕巷子深 。但如果试图“乱拳打死老师傅” ， 像之前小米汽车自曝设计图的操作 ， 多少有些不合时宜 。至少在小米汽车想走高端市场的情况下 ， 并没有起到好的效果 。
所以 ， 小米汽车究竟需要什么样的人 ， 或者是小米汽车需要余承东吗？
退一步讲 ， 如果雷军依旧坚定带队 ， 那么小米汽车并没有余承东合适的位置 。相反 ， 如果雷军还有其它伟大事业 ， 比如Chatgpt等AI大潮流 ， 那么放权给余承东 ， 也并无不可 。毕竟 ， 能够撑起汽车这一大业务 ， 且具备自我魅力的领导 ， 并没有太多 。
以价值为王 ， 而非价格
2023年开年 ， 特斯拉、比亚迪掀起了汽车价格战的序幕 。而在这场大战之中 ， 除了市场份额的争夺之外 ， 必须承认的一点在于 ， 所谓新能源汽车的成本 ， 并没有想象中那么夸张 。
市场舆论和行业大势的双重冲击下 ， 小米汽车肯定会受到影响 ， 但并没有想象中的那么大 。
幸运的是 ， 作为依旧没有实车亮相的造车势力 ， 小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境 ， 以及本次价格战的市场份额争夺 。但同样是这个原因 ， 后发力的小米汽车 ， 会迎来更为深刻的“价值战” 。
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