前沿科技|拜登点赞的中国重器，又登上了国际顶刊前沿科技|投稿

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文丨学术头条，作者丨奇仔，编审丨寇建超

中国高铁的粉丝天团，最近又迎来了一名重量级粉丝。
他在大洋彼岸，狠狠地安利了一波中国高铁，按头的那种！看来我们的“宝藏”又双叒叕出圈了。

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近日，拜登回到了他的家乡-宾夕法尼亚州的斯克兰顿，这是美国历史上首个运营电气化电车系统的城市，也是他出生并度过童年生活的地方。
【前沿科技|拜登点赞的中国重器，又登上了国际顶刊】为了安利他的基建计划，拜登在这里慷慨激昂地发表了一通主题演讲。一番概况后，他向在场的父老乡亲提问：“你们知道吗？中国正在建造的高铁速度有多快？”
拜登自己回答：“每小时 300 英里（约合 483 公里）！”
他表示，这个速度比坐汽车快得多，而且还可以节省石油、保护环境。
实际上，普京也是我国高铁的死忠粉，而且在几年前就已经加入了，属于粉丝天团的前辈了，可以当会长的那种。
那么问题来了，为什么有如此多的“大佬”们，自愿为我国的高铁打 call 呢？
当然，众所周知的原因之一肯定是速度快。
这种高速铁路网的覆盖，缩短了各个城市之间的距离，极大地方便了人们的出行，可以有效帮助城市间的人员通勤，从而推动城市更进一步的发展。
其实，还有另外一个重要的原因，就是低碳，这也是中国近几年快速推进高铁发展的重要动力之一。
高铁如何低碳？为什么会有这样的假设呢？最新研究给出了答案。
在人们的以往认知中，高铁被认为是一种比公路和传统铁路更节能环保长途公共交通工具，但人们尚不清楚高铁网能在多大程度上减少交通运输业的碳排放。
近日，来自新加坡国立大学、香港科技大学和清华大学的联合研究团队表示，中国高速铁路网在 2008 年至 2016 年间的扩张极大降低了交通运输行业的碳排放。
减排的实现主要是因为高铁网释放了传统铁路的运输能力，从而让货物运输从公路运输改为传统铁路运输。相关研究论文已发表在科学期刊《自然-气候变化》（Nature Climate Change）上。

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（来源：Nature Climate Change）
在一篇同时发表的新闻与观点文章中，苏黎世大学教授 Armin Schmutzler 写道，这篇论文可以说是“分析高铁系统对温室气体减排作用的首个贡献” ，提出了“非常重要的见解” 。
在此次研究中，研究人员利用国家交通监测数据和统计学方法证实，中国高铁网在 2008 年至 2016 年期间，通过帮助降低公路旅客和货物运输量，减少了相当于 1476 万吨二氧化碳的年温室气体排放量。
这个数字相当于中国交通运输行业温室气体总排放量的 1.75% ，这种替代效应是高铁对温室气体整体减排的主要贡献。