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非官方|千篇一律的电动车，还有个性化可言吗？

你是否记得你的第一只手机？
我真正意义上的第一台手机，是索尼爱立信W350i，那是一只“仿冒”成一个MP3播放器的下翻盖手机。在那个年代，手机的样式可谓是五花八门，直板、翻盖、滑盖、全键盘应有尽有。而不同的手机形式，也有着各自忠实的追随者。
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可是，在iPhone席卷全球之后，手机的主流形式只剩下了全屏直板一种。无论是否依旧有消费者怀念手机的可变形态或实体按键，正面一块屏幕&背面一组镜头已经是大家不得不接受的手机样式了。
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而如此的变化，正如智能电动化对汽车产品的影响。
在燃油车时代，我们经常会提一个词——三大件，即对一台车发动机、变速箱、底盘的总称。而随着智能电动化的推进，“三大件”的含义也逐渐发生了转变。如今三电系统、驾驶辅助、智能座舱，成为了人们谈论更多的“三大件”。
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而这份转变，便是汽车产品去个性化的主要原因。
首先是加速性能。由于电动机强大的性能，马力变得不再“值钱”。众多性能车引以为傲的零百加速成绩，在电动车面前已经被抹平了差异。
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【 非官方|千篇一律的电动车，还有个性化可言吗？】而当电动车成为主流时，随着加速性能差异一起逝去的，还有声浪、震动、动力输出的曲线、与变速箱的匹配、不同的进气形式等因素为内燃机赋予的“性格”。
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有趣的是，这份所谓的“性格”，均是由内燃机的缺陷所造成的。
其次是操控体验。相比于燃油车，电动车在底盘架构方面显然拥有着先天优势。重量较大且布置位置极低的电池，可以极大程度地降低车辆重心；相比于发动机明显减重的电机，可以更好地平衡车辆前后配重；而在无需考虑前后配重与动力总成空间占据的情况下，四轮四角的姿态也能够带来极高的动态稳定性。
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换句话说，电动车比燃油车更容易调出好的动态表现。
而随着操控表现的基准线不断提升，消费者对于操控体验的关注度也在随之下降。过去面对一台操控60分和操控90分的车，人们可以轻易地做出判断。但当市面上大多数车型的操控表现都可以达到80分以上的时候，80分与90分的差异很难被普通消费者所感知。
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与此同时，配合驾驶辅助系统在先进性与普及度方面的提升，驾驶这件非常彰显个性的事儿，就变得不是那么重要了。
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最后是视觉个性化。虽然电动车的结构为车身造型提供了更加丰富的可能性，但在模块化理念和对于风阻的极度追求下，同一品牌各车型之间的视觉差异正在不断减少，轿车、SUV、MPV之间的界限也在逐渐模糊。
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如此的转变或许会在初期给消费者带来一定的新鲜感，但随着类似车型的数量越来越多，消费者也会越快产生视觉疲劳。比如面对满大街的特斯拉，我们早已没有了初见Model S时的兴奋。
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