资本局|李书福与雷军相向而行:小米造车,吉利造手机,谁才是降维打击?
造手机的可以造车,那造汽车的为什么不能造手机?
车企造手机,同样可以实现这位“小米高管”朋友所说的“五大共享”:技术共享、供应链共享、生态链共享、渠道共享、用户群共享。
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其实除了车企,还有家电企业也造过手机,那就是格力,董小姐还亲自为格力手机代言。
从空调到手机,同样是搞制造,可这条路,格力走得并没有想象中的顺畅,前几年,董小姐又打算搞汽车,正如大家所知,那是一波三折。
反观小米从手机切入家电相对走得就比较顺,为什么?
格力因为拥有突出的“技术优势”而满怀信心,造手机还不是小菜一碟?结果是,脸都打肿了。
小米重在品牌营销,把自己不擅长的制造外包了出去,也就是所谓的“代工模式”。
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还有一点不得不说,那就是车企为手机品牌做代工这件事在国内已经相对很成熟了。
在这方面业务最突出的就是比亚迪,国内外近百家品牌都是比亚迪的代工客户,其中就包括华为与小米。代工手机这件事,王传福在年中时也在公开场合提到过。
现在再回头看就有点“诡异”,或许当时放出这条消息,就是给那些要造汽车的手机品牌一个“下马威”,也是对自己行业地位的“示威”。
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再拿最近一个例子来说就是,吉利汽车的李书福近期宣布要造手机了,他与小米科技的雷军造汽车到底谁才会先能把这条路走通?
汽车工业从技术难度上讲比手机工业要复杂很多,从生产制造商应该不是难题,有难度的是如何塑造品牌,最终体现在销量上。
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所以,今天有一个问题摆在了大家面前,车企造手机与手机厂商造汽车,到底谁才是降维打击?谁更有优势?
【 资本局|李书福与雷军相向而行:小米造车,吉利造手机,谁才是降维打击?】又或许,他们的这次跨界,只是一场外行人看热闹,内行人看门道的“资本局”?
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