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自动驾驶|华为为什么要开始卖车?自动驾驶又能否突围成功?

编者按:在智能手机如此火热的情况下,我们已经很久没有看到华为的情况了。不过对于华为而言,突围的路还在继续扩大,比如在新能源汽车领域,无论是车规级芯片还是鸿蒙车载系统,包括自动驾驶,华为已经瞬间跻身自动驾驶第一梯队。如今,华为又宣布在官网上卖车,那么华为这条路到底走得通吗?
自动驾驶|华为为什么要开始卖车?自动驾驶又能否突围成功?
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魅族卖iPhone,华为卖车,同病相怜?此前,魅族刚刚宣布在自家的官网上售卖iPhone12系列产品,此举引发了巨大的热议,大家都认为魅族此举简直是骇人听闻,同时也表示,魅族目前的智能手机业务出现了问题,需要售卖iPhone产品来回血。
无独有偶,华为也宣布了一个大消息,在自己的平台上开始售卖赛力斯汽车,这个举动同样引发了行业里巨大的争议,但相比于魅族而言,华为卖车还远没有达到魅族这种卖竞品的水准,所以争议主要来源于华为的模式、华为目前移动终端的难以为继和华为自动驾驶的未来。
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从配置上来看,赛力斯SF5采用了跨界的轿跑型设计,轴距达到了2875mm。但这款车也并不是纯电动车,而是采用了一款1.5T四缸增程器,所以本质上和理想One是一个路子,NEDC的纯电续航里程为180KM,满电满油续航里程为1000KM。整车的亮点之一则是搭载了华为HiCar的智慧互联系统,本质上就是简化版的车载手机定制系统。
价格上,这款车的两驱版售价21.68万元,四驱版则是售价24.68万元。
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华为卖车的逻辑是什么?从2018年开始,华为的移动终端包括麒麟处理器都遇到了很大的问题,这些困难在去年开始无限扩大,一度影响了华为移动终端的进程和发展,麒麟处理器也难以为继。国内智能手机的老大也接连易主,先是小米登顶,而后OPPO、vivo也短暂登顶,国内智能手机厂商在已经接近稳固的情况下,又开始了新的争霸,只不过,这一次角逐的几方变成了小米、OPPO以及vivo,荣耀在卖出之后,几乎丧失了核心竞争力,大伤元气。
而这一系列的变动,让华为的移动终端备受打击,卖出荣耀后,移动终端的中流砥柱也没有了,华为因此丧失了大半的营收利润,对于华为在芯片上的研发也是一次巨大的打击。最为主要的是,华为最重磅的营收利润没有了,这对于一家以研发和高投入为主的科技企业来说,才是最重磅的。
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于是华为开始尽力突围,比如先是在科技周边产品上发力,智能电视等等产品。其次则是进入在新能源汽车领域,包括车规级处理器、智能互联系统甚至还包括自动驾驶,可以说华为在自己移动终端已经非常强大的年代,就已经进入了更具困难的领域。
余承东此前接受采访时也表示,华为最近一年多以来,营收利润上受到了巨大的打击,因此,华为不得不自救,需要通过卖车包括售卖新能源汽车需要的源头产品,来获得最大的利润。余承东还表示,新能源汽车虽然销量与手机不可相比,但是单款产品的利润足够高,可以弥补手机缺失的利润。
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对于华为而言,卖车的主要逻辑就是获取利润以及增强华为在供应链体系的权重。
华为的自动驾驶能堪当重任吗?除了华为在智能互联系统上的研发之外,华为的其他点也应该受到关注,比如车规级处理器麒麟990A,其采用4核泰山V120(小)4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76,另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。不过据称,因为技术限制的原因,目前只能够采用28纳米的工艺,我们倒是期待能够采用更先进的工艺制程比如14纳米。



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