为了万物互联，吉利选择先造手机。
去年9月，吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。
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今年1月底还传闻吉利与魅族洽谈收购，消息称正处于尽职调查阶段。尽管双方对媒体的求证都态度暧昧，有媒体从知情人处确认了信息属实。前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕，在社交媒体表示：“希望魅族能卖个好价钱”，似乎也暗示了收购事宜。
吉利为什么要造手机？董事长李书福的回答是：为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。
行业人士告诉红星资本局，吉利收购魅族具有极大的可行性。一方面是魅族处境艰难，但具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统；另一方面是吉利面对汽车智能化大趋势，必须抢占手机这个智能入口，攻占车机协同、万物互联的高地。“吉利这些传统主机厂，必须打磨软件能力，否则将会沦为科技公司的硬件代工厂。”
然而红星资本局注意到，有消费者、经销商担忧，“吉利手机会不会是下一个格力手机？”
格力电器（000651.SZ）从2015年开始，累计发布了6款格力手机，性能与配置均落后于主流手机厂，售价却并不便宜，销量也始终成谜，还被曝曾强制员工和经销商购买。虽然格力否认，但有员工和经销商表示“几乎人手一台”。
同样是传统制造业为打造生态圈、万物互联，要把手机这个控制入口掌握在自己手中，格力手机并没有在市场上溅起水花。定位高端的吉利手机，会不会与汽车捆绑销售，甚至最终沦为购车福利、员工内购指标？
为什么进军手机？
手机是智能生态核心
李书福曾公开发表自己对手机的看法：“手机业务对整个吉利汽车（00175.HK）工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
他认为，手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。
吉利汽车相关负责人也向红星资本局表示，手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。
显然，从燃油车到新能源智能汽车，吉利已经意识到，智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心。如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握这个智慧入口。
特斯拉（TSLA.US）创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。虽然特斯拉的手机还没影子，但特斯拉软硬兼施的商业生态已经初见端倪。
近日，据海外媒体报道，特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，打造一个特有的车内生态系统并让客户享受各式各样的软件服务。智能时代下，硬件只是一次性消费，软件才是源源不断的收入。
对吉利这样的传统车企来说，硬件制造不是问题，但软件系统开发和内容生态运营则是大问题。这也是吉利很可能收购魅族的主要原因。
吉利没有手机业务的经验，从头开始打造一套手机研发、制造、销售体系，打磨一套操作系统，时间与经济成本都太高。
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